星车场
其实特朗普和马斯克的利益矛盾，早在大选期间就已埋下伏笔——一个主张燃油动力方案的总统，和一位主要营收来源是电动车业务的商人，注定难以长期共事，而近期涉及大规模税收与支出的“大而美”法案颁布，成了两人“闹掰”的导火索。
“这一刻终于来了，而且正如众人所预料的那样——卑劣、睚眦必报、充满私人恩怨、斤斤计较、戏剧化、幼稚、必然、丑陋，而且是在众目睽睽之下”，纽约时报这样评价近期两位巨头的“口水战”。
继特朗普“对等关税”致使特斯拉市值一夜蒸发6500亿元后，这场“分手大戏”又导致特斯拉市值一夜蒸发超一万亿元，马斯克豪掷近3万亿美元换来的130天政坛冒险，最终演变成商业巨擘与权力机器的惨烈对决。
见此态势，欧盟和俄罗斯分别对马斯克抛出了橄榄枝：欧盟委员会首席发言人葆拉·皮尼奥6日在记者会上表示，非常欢迎马斯克前往欧洲新设工厂或者增加投资；
俄罗斯联邦安全会议副主席梅德韦杰夫在马斯克旗下社交平台X发帖，表示俄方“愿意促成D（唐纳德·特朗普）和E（埃隆·马斯克）达成和平协议”，不过需要收取“合理的费用”，可以用马斯克的“星链”公司股票支付。
那么，马斯克通过资助特朗普担任总统完成自己的从政梦，为特斯拉和其它旗下企业带来了什么？他的从政梦真的实现了吗？其他国家向他抛出的这些橄榄枝，是真实有价值的契机，还是看热闹不嫌事大？
沦为政治符号的特斯拉，和马斯克未完成的从政梦
马斯克之所以豪掷资金支持特朗普当选，意图或许有两点：其一，弥补自己由于移民身份无法参与选举的遗憾，进而实现其政治报复；
其二，极有可能利用职位便利，为自己旗下的企业谋求更多资源和利益，以实现商业版图的进一步扩张。
那么，这两个愿望特朗普帮他完成了吗？
从政治抱负角度讲，截至2025年4月20日，政府效率部为联邦政府节省了约1600亿美元，这个数字仅仅是马斯克此前宣布的削减10000亿美元联邦开支目标的，不足五分之一。
况且政府效率部本就是一个吃力不讨好，还容易树敌的部门，马斯克自己后来也感叹到“自己被当枪使了”，由此可见，马斯克的从政体验不过是“黄粱一梦终须醒，无根无极本归尘”。
而从商业财富角度讲，我们都知道特斯拉损失惨重，我们在此梳理下，马斯克从政130天，给特斯拉带来了什么。
2024年7月，马斯克宣布支持特朗普总统竞选。
特斯拉在2024年第三季度的业绩尚且表现良好：交付量为46.2万辆，同比增长6.4%，创下了历年第三季度的交付纪录；归属于普通股股东的净利润为21.67亿美元，与去年同期的18.53亿美元相比，增长了17%。
而第四季度就展现出了一定的经营压力：虽然销量较上年同期有着微弱2%的增长，但归属于普通股股东的净利润为23.17亿美元，与上年同期的79.28亿美元相比下滑了71%之多。
2025年，特斯拉开始极速衰退。
1月，特斯拉发布去年年报，扣非归母净利润下降53%、自由现金流下降18%、汽车总收入下降6%......被视为特斯拉衰退的开端。
2月，乘联分会的最新数据，特斯拉中国2月份的批发销量为30688辆，不及1月份63238辆的一半，也不及去年2月份的60365辆。同时，特斯拉在德国的销量暴跌59%，为多年来最差表现。
3月，摩根大通对特斯拉的前景作出了悲观预测，认为特斯拉股价仍有大幅下跌空间，表示：“汽车行业历史上，我们很难找到类似的案例—— 一个品牌的市值竟能在如此短时间内大幅缩水。”
4月，特朗普公布“对等关税”计划，彭博亿万富翁指数显示，特朗普关税政策重创特斯拉，马斯克财富单日蒸发44亿美元，股价腰斩。自去年11月以来，马斯克财富首次跌破3000亿美元。
马斯克涉足政坛的举动，让特斯拉在短短100多天的时间里，损失了巨额财富。而更惨烈的是，如今特斯拉和马斯克本人都因此，从科技先锋的正向符号多了一层富有政治色彩的敏感符号。
要知道马斯克的所有公司，都有一个巨大的无形资产——马斯克苦心经营数十载所铸就的科技先锋个人IP。
许多消费者因此购买特斯拉的车，许多投资者因此购买他的股票，而短短一个季度的闹剧将特斯拉从科技先锋沦为政治争议符号，这些信任上的崩塌是更长期更难修复的。
此外，马斯克也并未因涉足论坛，为旗下企业及业务拓展有效资源，也未能在核心业务上成功安插自身人脉。
例如，在特朗普和马斯克的蜜月期，马斯克曾说服特朗普任命其盟友贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）为国家航空航天局（NASA）局长。
《华尔街日报》对此曾评价：“马斯克正在努力重塑NASA的项目，重新分配联邦支出，并安插亲信，以帮助实现他多年来的目标：把人类送上火星。”
但该人于马斯克离职后第二天被辞退，由此可见，他的从政梦和商业梦都没有实现。
当下，马斯克处境尴尬，他既失去共和党内"特朗普派"的支持，又被特朗普警告禁止投资民主党。
在美国，马斯克靠自己的力量很难东山再起，那么，马斯克真的会接受其他国家抛给他的这些橄榄枝吗？
欧洲建厂、俄罗斯促和，特斯拉会接受谁的橄榄枝？
首先，俄罗斯方面的橄榄枝是在网络上以戏谑语言提出，而其政府官员已在官方场合表示，这是美国内政问题，俄罗斯不做过多干预；
况且俄罗斯因其地理环境原因，电动车市场需求并不大，也没有完备的充电站、工厂等整条产业链设施，没有能维持马斯克商业帝国的条件，故基本上可以排除。
而对于欧盟来说，讽刺的是，马斯克此前一直是欧盟的严厉批评者，更是妄图介入德国大选，换来欧洲的一片骂声。
一度让特斯拉在欧洲电动车销量整体上升的背景下，出现了下降，甚至其在德国柏林工厂也遭遇人为纵火。
而如今，当马斯克在美国面临政治和商业双重压力时，欧盟为了却在正式场合向其抛出橄榄枝，这样看来，在巨大的经济利益面前，意识形态的分歧显得微不足道。
然而从2025年特斯拉财报可知，特斯拉的支柱市场在美国本土，支柱产能在中国上海，在欧洲建厂意义不大。况且欧洲的人力物力等成本本就非常高昂，除非政策介入真的给特斯拉巨额优惠，去欧洲建厂才有意义。
况且，当下特斯拉的困境其实并不是产能跟不上，而是旧的车卖不出去，有无新的牌可以打。
毕竟Model 3和Model Y的红利要被吃完了，这两款车对特斯拉多重要？根据2025第一季度财报显示，这两辆车占到总体销量的96%。
而马斯克长久谈及却并未发布的“更便宜的新车型”、中国禁止其道路训练的FSD、马斯克自己都表示“很难说明每一个时间节点以及相应的盈利点”的机器人Optimus，都暂时看不到大规模商业化的潜质，难以为特斯拉“输血”。
况且，从缺位到回归，马斯克面对的是一个比一年前更加复杂的汽车市场，和更加焦虑的产业生态。
毕竟，去年中国车企纷纷喊出“对标特斯拉”，今年不少中国车企直接表示要“超越特斯拉”。
继去年9—10月，智界R7、乐道L60、极氪7X等多款SUV密集上市后，今年7月，小米汽车第二款车型YU7也将上市发布。
此前的技术发布会上，小米董事长雷军多次将其与特斯拉Model Y对标，称小米YU7较Model Y“高了好几个档次”“非常领先，具备压倒性优势”。
总之，在欧洲市场，特斯拉面临着销量下滑的困境。尽管其已在德国设立工厂，但该工厂此前曾遭遇恶意纵火事件，给生产运营带来了一定的冲击。
此外，欧洲建厂所涉及的土地购置、劳动力成本、环保合规等多方面因素，导致建厂成本居高不下。
就当前情况而言，特斯拉在欧洲的核心问题在于市场需求不足，车辆销售不畅，而非产能供应跟不上。
因此，即便特斯拉与欧洲开展合作，其合作重点更可能聚焦于其他层面的利益往来，在欧洲新建工厂的实际意义相对有限。
这不由的让人想起在特朗普宣布“对等关税”后，马斯克曾向特朗普提出有关美国和欧洲之间建立“零关税区”的想法，但被拒绝。
为什么提出这个想法？因为欧洲不但是特斯拉的主要市场之一，特斯拉上海超级工厂的车也是全部返销欧洲，而且特斯拉在柏林的工厂提供多于375，000辆的产能。
也许欧洲和马斯克会就此方面达成一定的协议。
写在最后：
如今马斯克最好的路，还是和特朗普谈和。
近日，特朗普表示，如果马斯克打来电话，他不会有问题。特朗普说：“我们以前关系很好，我只是希望他一切顺利。”马斯克用一个心形表情符号回复了X平台上一则附有特朗普该言论视频的帖子。
而马斯克也在“X”平台连续转发了两条特朗普有关洛杉矶抗议的表态，支持特朗普洛杉矶行动，也被视为二者关系缓和信号。
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