一号车讯
回想起燃油车时代，发动机、底盘、变速箱这 “三大件”，就像压在国产车企头顶的 “三座大山”。那会儿国产车想跟合资车掰手腕，总觉得使不上劲，只能在人家的阴影里慢慢摸索。不过风水轮流转，新能源时代一到来，游戏规则全变了。现在新能源汽车的 “三大件”—— 电机、电池、电控成了新战场，谁手里握着核心技术，谁就有机会在这行站稳脚跟。
说到新能源电池，比亚迪和宁德时代绝对是行业里的 “老大哥”，尤其是宁德时代，靠着过硬的技术和超高的市场占有率，成了好多车企的电池供应商。但这电池市场蛋糕太大了，没哪家车企甘心只当 “吃瓜群众”，都想着自己研发点特色电池。现在大伙都盯着全固态电池，就像一群人在抢热门演唱会门票似的，可惜这玩意儿量产太难了，到现在都没哪家敢拍胸脯说啥时候能搞定。
国轩高科之前说自家的 “金石固态电池” 已经装车路试了，打算一两年内小批量生产，2028 年大规模铺开。这消息一出来，市场上不少人开始期待，但我琢磨着，想让普通消费者花实惠价格买到装固态电池的车，估计还得等上好一阵子。
再看看奇瑞这边，在电池研发上的动静也不小。奇瑞营销中心的人透露，他们自主研发的鲲鹏固态电池有了大突破，以后要装在 “奇瑞 猎风” 这款猎装车上。这款电池有多厉害？就算在零下 30 摄氏度的极寒天，续航还能达到 1500km。要知道，低温一直是新能源车续航的 “大敌”，就像冬天手机电量掉得快一样，而固态电池在极端温度下还能稳住续航，这点确实牛。
奇瑞猎风作为纯电中大型猎装车，这尺寸真不小。车长 5053 毫米、车宽 2010 毫米、车高 1560 毫米，轴距足足 3 米 1，跟主流 C 级车差不多大，在猎装车这个细分市场里，体格优势明显。不过猎装车向来价格不便宜，再加上这固态电池成本也高，奇瑞猎风定价肯定低不了。到底定多少钱合适，就看奇瑞愿不愿意给消费者让利了。
鲲鹏固态电池基于 800V 高压平台研发，快充能力强得有点吓人。听说 6 - 8 分钟就能充到 80%，续航超过 1000 千米。对比一下，大多数燃油车加满一箱油也就跑 800 千米左右，加油还得花 5 - 10 分钟。这么一看，装固态电池的车在补能效率上，已经能跟燃油车掰掰手腕，甚至还有反超的趋势，这对新能源车来说绝对是个大突破。
动力这块，奇瑞猎风也不含糊。电机转速能飙到 30000 转，百公里加速轻松跑进 3 秒，最高时速能达到 260 千米。这数据在新能源车圈里都少见，再配上四轮转向、双腔空悬这些高端配置，一看就是冲着高端市场去的。智驾方面也有不少猜想，因为奇瑞和华为合作的智界汽车表现不错，有人猜猎风以后可能会用华为的乾崑智驾系统，说不定还会配上鸿蒙座舱。不过这些都还没实锤，只能先当个盼头。
奇瑞的研发实力一直在线，之前的鲲鹏超级混动就收获了不少好评。这次的鲲鹏固态电池，更像是奇瑞在新能源赛道上抢跑的 “秘密武器”。听说最早 2026 年就能装车，但我估计刚开始也就是小范围试点，想大规模量产估计还得慢慢来。不管怎么说，从奇瑞猎风和鲲鹏固态电池身上，能明显感觉到国产车企在新能源领域正迎头赶上。以前燃油车时代落下的课，说不定在新能源时代就能补回来了，这发展势头，确实值得咱好好期待！编辑分享奇瑞的鲲鹏固态电池相比宁德时代的麒麟电池有何优势？比亚迪全固态电池何时能够实现大规模量产？全固态电池的技术难点有哪些？
评论(0)