小米YU7开启全国交付，三版本覆盖主流纯电中大型市场

继上市后市场热度持续走高，小米汽车旗下第二款车型， 小米YU7开启交付，首批交付范围涵盖全国58座城市。作为一款定位中大型纯电轿车的产品，YU7提供后驱与四驱两种动力布局，并在智能化系统、动态性能与整车电子架构方面展现出小米体系化造车能力的延伸。

外观聚焦空气动力学细节，车身姿态更具运动风格

YU7采用与SU7家族相似的设计语言，但在部分细节上进行调整。前脸引入了水滴式灯组结构，光源分布紧凑，具备一定识别特性。灯组上方配备通风开口，与发动机舱盖形成通风通道，有助于降低前部风阻压力并改善热交换效率。

尾部则采用双层扰流板结构，上扰流与贯穿尾灯集成，尾门顶部外掠设计搭配下包围大面积导风槽，为整车在高速行驶中提供更平稳的下压力支撑。尾灯采用环状灯带结构，进一步扩展了视觉横向宽度。

座舱布局延续家族化思路，显示系统结构优化交互体验

YU7车内座舱采用环抱式布局，主副驾之间的功能分区更为清晰，座舱中控区域取消实体挡把，功能整合在触控系统和方向盘两侧拨杆中，释放前排储物空间。前排标配三块Mini LED联屏，横向总长度达到1.1米，屏幕亮度峰值为1200nits，配合HUD系统，实现较完整的驾驶信息分布。

配色方面提供四种主题方案，整体色调过渡柔和，方向盘采用双辐结构，按键布局集成常用驾驶与多媒体功能。座椅支持多向电动调节与座椅加热/通风功能，中高配版本预计搭载主驾记忆与副驾礼宾模式功能。

空间实用性兼顾造型与乘坐需求，后排拓展功能完善

YU7作为中大型纯电轿车，其轴距延续SU7平台基础，后排空间纵向余量表现合理。后排座椅靠背角度支持两挡可调，中央地板基本纯平，适合多人通勤与家庭出行使用。

后备厢容积布局规则，配备电动尾门与可调节隔板，支持后排座椅按比例放倒功能，适应多种载物场景。顶配车型在尾厢区域还支持12V电源与隐藏储物格配置，提升使用便利性。

动力系统覆盖两驱/四驱方案，适配不同驾驶需求

YU7提供后驱与四驱两种驱动形式。单电机版搭载V6s Plus驱动单元，峰值功率235kW，匹配磷酸铁锂电池组，续航在CLTC工况下达到835km。适用于重视长续航与稳定能耗表现的用户群体。

双电机版提供两个动力等级，分别匹配磷酸铁锂与三元锂电池组，综合功率覆盖365kW至508kW，CLTC续航区间在760km-770km之间。加速性能覆盖3.23秒至4.27秒区间，适用于对加速响应与多场景适应性有更高要求的消费者。

底盘系统方面，四驱高配版本配备闭式双腔空气悬架，支持五档高度调节与75mm行程切换，在通过性与舒适性之间建立兼容性。顶配车型还提供Brembo四活塞卡钳、主动阻尼系统与后轮转向功能，进一步提升动态驾驶时的车身稳定性与转向灵活性。

智驾系统出厂搭载，辅助驾驶能力逐步扩展

YU7全系标配小米HAD辅助驾驶平台，包含激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头与12个超声波雷达，搭配NVIDIA Thor芯片及大模型数据集，具备端到端路径预测能力。

在实际体验中，系统在车道保持、跟车、汇入、并线等标准场景中具备较平顺执行策略，变道策略更趋稳健。未来版本预计将通过OTA升级支持更丰富的功能组，包括城区导航辅助、记忆泊车与语音指令响应等。

推荐建议：主力车型聚焦实用性能，高配版本扩展体验边界

结合目前配置与动力分布，YU7标准后驱版适合通勤半径较长、重视续航与成本控制的用户；而配备空气悬架与四驱系统的版本则更适合注重综合性能与智能化体验的购车者。在配置分层较小的前提下，高配车型在底盘、辅助驾驶系统、充电能力与视觉体验方面提升较为明显，适合对车辆有更高技术预期与使用场景复合性的家庭用户。