小型车7月销量解读：四款燃油车全数垫底，该车型基本完成电动化

2025年7月小型车零售销量排行榜相当有趣。

来看完整排名：

1. 吉利星愿，44274辆
2. 比亚迪海鸥，22941辆
3. 比亚迪海豚，12865辆
4. 五菱缤果，11886辆
5. AION UT，4937辆
6. 欧拉好猫，3153辆
7. 东风纳米01，2835辆
8. firefly萤火虫，2366辆
9. 电动MINI COOPER，1707辆
10. 奇瑞多米，704辆
11. 凯翼拾月，447辆
12. 大众Polo，229辆
13. 江淮钇为3，140辆
14. 本田飞度，75辆
15. 本田LIFE，18辆

小型三厢轿车起亚焕驰为4辆，其余车辆均为两厢车。

除江淮钇为3销量偏低，其余电动汽车销量表现良好；而大众Polo、本田飞度和LIFE的销量显然都在垫底，包括起亚焕驰这辆三厢车也不例外。看来小型车已经基本完成电动化，微型车则是全面完成电动化，目前已不再有量产销售的微型燃油车。

为何小、微型车更容易实现电动化？

这是一个很有趣的现象。

不过其中的道理是很简单的，不论是微型车还是小型车，其驾乘空间都是比较局促的；所以这样的汽车显然不适合作为第一辆家用车。而现在又有售价与其相当但空间更大的紧凑级三厢轿车，那么这些小微型车则主要面向对空间没有高要求的、已经拥有一辆尺寸较大的车辆的家庭。

在这样的家庭里，小、微型车的主要作用是用于短途日常通勤。

实际用户对于车辆的续航里程是没有高要求的，其需要做到的是最大化优化用车成本和代步体验；电动汽车在这两方面有绝对优势，首先充电的成本很低，通勤成本可以低至每公里0.1~0.2元左右，远低于同级别燃油车；其次则是充电成本低则能够实现“空调自由，”电动汽车使用冷风或暖风不需要启动动力系统，使用成本最低可以低至每小时不足一元，可以比燃油车低接近十倍。

综上所述，如果有同样的用车需求，那么选择两厢车则建议选择电动汽车；不论曾经的大众Polo、本田飞度或丰田致炫等车有多火爆，现在客观上都已成为冷门车，车辆未来的保值率也难以保证。至于电动汽车未来是否需要考虑更换动力电池组的潜在成本，这个问题也是不用担心的；因为即便没有电芯终身质保，其常规质保时间周期也有8年，在质保期内换车不用为该成本担心。反之，在过保之前总能达到更换一次电池的程度，更换电池之后的车况又能达到多理想标准；且届时车辆评估价值已经很低，电池不会再成为直接决定车辆评估价值的关键因素。

所以选择两厢车还是选择电动汽车吧，燃油车要往大了选。