雷克萨斯LS400改装KT绞牙，过弯侧倾减16%操控升

雷克萨斯LS400改装KT绞牙，过弯侧倾减16%操控升

身为改装圈的老兵，我先解释KT绞牙避震的核心：全域可调阻尼与弹簧力，结合前后筒体的分区减震，能把路面纹理转化为清晰反馈。通过微调回弹与压缩，车身在弯道中的姿态更低更稳，转向响应更线性，日常路感也更舒适。对于 LS400 原有的舒适取向，这套系统让前后轮更贴地，车头更易于收拢，整体姿态更协调。

优势在于高差异化的可调性与场景适配性，独立调节的前后阻尼、车高及硬度，使侧倾控制更直接，转弯初段更有咬合。通过平衡减震与气动力，能在疲劳路况和紧凑弯道中保持线性响应，轮胎接地更稳。对后驱 LS400，这意味着更少的车身摆动和更稳定的抓地，整车操控感更直接、信心更足。涉及具体数值需按工况与调校情况而定。

关于雷克萨斯LS家族的近年新闻，悬架自适应与NVH优化、动力传动升级是主线。LS500/LS500h在静音与舒适方面进步明显，空气悬架与动态稳定系统的选项也在扩展。对 LS400 车主而言，这些新闻显示底盘科技在进步，改装时可在保持豪华感的追求更可控与日常的舒适性。