中国电动汽车卷“亖”国际车企巨头，13万汽车人将失业！

全球汽车市场需求持续疲软，国际主流车企及零部件供应商正密集启动大规模裁员。据第一财经不完全统计，近一年来，梅赛德斯 - 奔驰、奥迪、大众、福特、日产等整车企业宣布的裁员总数已超 10 万人；采埃孚、博世等头部零部件商也同步启动裁员，涉及岗位约 3 万个。两者叠加，13 万汽车行业岗位加速消失。

13万岗位消失的背后，是旧产能的退出与新动能的生长。这位网友一语中的！

这一困境的本质，是传统车企巨头在电动化转型浪潮中的 “大象难转身”—— 旧产能与新赛道的脱节，让它们不得不以裁员应对产业革命的 “生死大考”。而与国际车企的收缩形成鲜明对比的是，中国新能源汽车正以强劲增速成为全球市场的核心动力，尤其在硬派越野车这一细分领域，中国品牌正掀起一场从 “小众玩具” 到 “大众消费” 的变革。

中国新能源乘用车的增速始终显著高于全球平均水平，全球市场占比持续攀升，成为推动行业增长的关键力量：2022 年，中国新能源乘用车全球占比超 63%；2023 年，这一比例提升至 64%；2024 年 1-12 月，份额进一步扩大至 70.4%。

无需翻阅报表，走在街头就能直观感受到这种变化：理想 L9 的魁梧身形、 蔚来 ES8 的优雅线条、小鹏 G9 的科技质感，已成为城市车流中的新风景线。国产新能源车正以 “肉眼可见” 的速度，填充着写字楼地库、学校门口与周末郊野的停车场，重塑大众对汽车的认知。

不仅是家用轿车，中国品牌在硬派越野车领域同样实现了突破性增长。2025 年 1-7 月，中国新能源硬派越野车销量达 12.2 万辆，同比增长 51.3%，增速远超行业平均水平。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳指出，未来五年，中国越野车市场将完成从 “小众玩具” 到 “大众市场” 的跨越。

这场变革的核心是技术创新带来的 “越野平权”。当城市高架与昆仑雪原能被同一辆车征服，当机械差速锁被代码编写的电控系统替代，新能源越野车正打破传统越野的 “专业门槛”。

用户对越野车既要求城市出行时 “动力好、用车成本低”，短途自驾时 “空间灵活、支持户外放电”，又要长途穿越时 “通过性强、悬架适配好、有智能全地形辅助”，同时兼顾 “低油耗、长续航、补能快、大储物、易改装” 的综合需求 —— 这些需求，正在被中国品牌逐一满足。

北京越野 BJ40 增程精准切入 “可城可野” 的细分市场，以17.98万元起的价格优势让硬派SUV也能满足城市日常通勤与户外探险的双重需求。搭载增程系统，综合功率403千瓦，扭矩655牛·米，零百加速5.5秒。配备40.3度大电池，提供126公里WLTC纯电续航。搭载超级智驾系统3.0，配备多传感器。座舱内拥有同级别唯一的五联屏，并配备了零重力座椅、1.2㎡全景天窗等豪华舒适配置。

猛士 M817以 31.99万元 起的售价，精准切入“智能豪华越野”细分市场，主打 “可城可野可远方” 的多场景出行体验。系统综合功率 505kW，扭矩 848N·m，百公里加速 5.2秒。搭载2挡纵置PHEV架构，WLTC综合续航达110公里。全栈华为智能解决方案，包括乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统与鸿蒙座舱，支持多屏联动与丰富的应用生态。

坦克 400Hif-z主打 “泛越野”概念，预售价格32.98万起。新车搭载2.0T发动机与P2、P4双电机组成的混动系统，综合功率高达635kW，扭矩达到1195N·m，零百加速仅4.3秒。配备59.05千瓦时电池组，WLTC纯电续航达200公里。通过车顶激光雷达和多视角摄像头，搭载第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，支持城市与高速NOA功能，让硬派越野也跻身智能驾驶第一梯队。

当国际传统车企仍在为 “转身” 裁员时，中国自主品牌已在新能源赛道上加速奔跑。北京越野、猛士，比亚迪、长城、吉利、零跑等诸多中国品牌正积极布局全球市场，将 “中国智造” 的汽车产品推向世界。从 13 万岗位消失的 “旧产能退潮”，到中国新能源越野车引领的 “新动能生长”，全球汽车行业的格局，正被中国力量重新定义。