宝马客
提起宝马M高性能车的外观，你首先会想到什么？
我想答案少不了宽体宽胎带来的力量感！自1986年初代宝马M3（E30）问世以来，「宽轮距+宽体」的功能性设计，成为M高性能车一眼即识的标志。
正如BMW M外饰设计师Jose Casas Peña所言：“更宽的比例，给予设计师更多空间来释放车辆的性格。”
有趣的是，即便在M家族内部，宽体也分成两派风格——
一种是双门车型的流畅平滑（M2、M4），
另一种是四门车型的赛车观感（M3、M5）。
而区分这两者，只需要看一个细节——
后车门与后轮拱的衔接方式。
同样的宽体，不同的个性
以宝马M4为例，M双门车型的宽体采用更流线的一体化设计——车门板与后翼子板平滑衔接，看起来像肌肉从前向后自然延伸。
如果你仔细观察 宝马M3/M5，会发现门板在后轮拱前“戛然而止”——后车门保持了原有宽度，而轮拱却猛烈地向外扩张，两者之间形成明显的落差。
宝马M3（G80）
没错，为容纳更宽的后轮距，宝马以很高的成本重新设计了M高性能车的后翼子板，并让后轮拱大幅外扩，但在M3/M5上却沿用了普通3系/5系的门板。
宝马M5（G90）
这种“后门不随轮拱加宽”的细节引发了很多讨论。沿用普通版车门，客观上确实更经济，但这并不是宝马坚持这样做的原因。
M3有自己的宽体传统
BMW M首席执行官范梅尔近日接受外媒《Auto Express》采访时解释：
“M3的酷，就在于那种必须把后轮拱‘撑’出来的感觉。设计师们希望使用新的后车门，但我会说不。无论客户还是我本人，都不希望改变这一点。
保留常规版后门的关键在于，当白车身加宽25毫米，而后门保持不变时，会形成一种类似赛车的视觉张力。这正是M3的魅力所在。它不追求平滑，而是让人一眼看到力量。”
对于M双门车型的风格，范梅尔补充道：“如今你看M4，它的后轮拱外扩得更自然，看起来更顺滑，也更柔和。M3长期以来都坚持不这么做，而这种独特的处理方式早已成为它的故事之一。”
回望历代M3四门车型，事实也的确如此：
E36 M3
E90 M3
F80 M3
此外，目前已在路试的下一代M3（包括全新推出的纯电版本），也都沿用了这一细节。
写在最后：
宽体这件事，从来都没有标准答案。M4讲究顺滑、M3讲究张力。
那条看似不协调的后门线，其实是M四门轿车最坦诚的性格——不需要掩饰，也不求平滑，只把力量原原本本地展示出来。
或许正因为这些不妥协的小细节，几十年过去，我们依然能一眼认出一辆 M。
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