Co客大会：一群爱挑战惯例的人，把发布会办成了聚会

杭州这个地方，向来不缺故事。

西湖太温柔了，灵隐太清净了，于是领克把第八届Co客大会搬进了杭钢旧厂房。

一座一号高炉，钢铁味还在，烟火气未散，很像一辆刚停下的性能车——余温滚烫。

大会名字叫“Lynk感新生”。

说白了，就是告诉你：车不只是车，是情绪，是生活方式，是不愿被模板化的人，给自己找的一个出口。

这种大会不多。没有太多空话，更多的是人。穿改装服的，带孩子来的，头发花白还在聊赛道数据的，像极了大型车友会。

领克的人不再高高在上，坐下来喝咖啡，聊发动机，聊弯道切线，也聊现实人生。

这几年，中国车企讲“用户”，讲得最多的是PPT，最少的是人情味，用广州话说，叫做斋得个讲。

领克算例外，它真把用户当朋友。

台上，吉利汽车集团CEO淦家阅疯狂抖料：集团资源向领克应给尽给，智能化、电气化、三电技术，都不是PPT，是现货。

从领克900，到10 EM-P，再到07、08的换代车型，都有年轻人想到的，想不到的最新科技。

说得再直白点：以前睇样，而家靠技术企硬。

当晚最大的话题，是赛车。

领克03+ TCR赛车登场，像块冷兵器安静地摆在台上。它不是给你看内饰氛围灯的，它是给赛道烧胎用的。

不是玩票或者宣传自嗨，是真正可以去跑世界耐力赛的赛车。

完全中国团队研发，拥有完整知识产权。七年九冠的底子不是吹，全靠在TCR世界赛场上真刀真枪干出来。

350匹马力，420牛·米扭矩，Drive-E 2.0 T6发动机，调教的数据来自国内外赛道。

虽然价格百多万，不便宜，但你离杭州湾维斯塔潘，就差了一辆 领克03+ TCR赛车，wuhoo。

还有，领克不满足于“拿冠军”，下一步是“养冠军”。

做全华班车手培养，从研发到维修，从赛事服务到后勤保障，把中国自己的汽车运动体系搭起来。

做起来是真烧钱，也是真烧理想的事。

除了赛道，大会还出现了一件很“反套路”的产品：领克04电动卡丁车。

我看了有三个款式，都想要，唔知领克睇在我颜值份上能不能送我三辆。

严格说，它不是卖给孩子的，是卖给大人的童年。一个成年人看到它，先愣一秒，然后笑开。

大人小孩都可以玩。理念很简单：让热爱变成家庭的一部分，而不是把驾驶乐趣关在地下车库里。

林杰说了一句话挺有意思：“连接两代人的热爱。”这话不煽情，但真实。

年纪轻轻，玩什么平板，是赛车不过瘾吗？

说到Co客，这么多年，确实挺夸张。你去翻数据，会发现这不是一个普通的用户群：

165万车主

700万App用户

304个“Co客领地”

3.4万场线下活动

覆盖5个国家、316座城市、16大行业

冰镇corona，椒盐花生米过后，可以跟别人吹牛逼，跟你讲啊，不是我吹，但我开的是领克。

大多数品牌靠广告活，领克靠圈子活。

一群真的会聊刹车片材质、避震行程、油耗曲线的人聚在一起，分享他们与众不同的车，以及开着这辆与众不同的车，展开的挑战惯例的人生，wuhoo。

比如，“Co客索玛班2期”正式启动，用车轮把互助的善意传递到大山。

比如，和蓝天救援队签了合作协议。做车辆安全测试，做应急演练，真去做救援，不是挂个logo拍照了事。

能够与这样的人同行，销量怎么会不稳？

2025年1-11月，卖了31万辆，而且是连续11个月同比增长。加权均价站稳20万以上。

你会发现，领克这几年的路线挺有意思：它不再急着讨好所有人，而是把真正喜欢车、愿意用车作为生活方式的人，聚在一起。

这种品牌，很难一夜爆红，但很稳。你不知道吧，这个一年比一年年轻躁动的品牌，已经走到第九年了。

你能看见一群人，他们是真的不想只把开车当成一种交通方式。

他们想把它，变成一种生活态度。

这大概就是领克这场大会最真实的地方：

它不像发布会，更像老朋友聚会。

有新车，有酒，有故事。

有一点理想主义，还没死透，并且，

永，远，热，泪，盈，眶。