十年“缠斗”，蔚小理重回同一起跑线，还被“两年级新生”压着打

要说起造车新势力，在很多小伙伴的印象里，恐怕还停留在蔚小理的阶段，作为初期创业三巨头，蔚小理在历经10年狂奔之后，如今在各自的赛道发光，但是从某种程度上来讲，蔚小理的高光时刻已经过去了。如果从销量方面来说，鸿蒙智行、零跑已经后来居上了，尤其是鸿蒙智行，没有“创业亏损”这个包袱，可以说省了好多事！而且还有很多传统车企出来的新势力品牌，也对蔚小理虎视眈眈。

11月，理想汽车销量为33181辆，蔚来汽车销量36275辆，小鹏汽车36728辆，从销量数据的角度来看，造车新势力“初期三巨头”又一次重回同一起跑线，比较有意思的是，小鹏还是销量最高的那一个！不过这么多年过去，理想汽车已经经历过了高光时刻，蔚来和小鹏还在走“上山路”，可能各自的心境会有不同吧！

而且11月份，比亚迪旗下的方程豹品牌，单月交付量超过了3.7万辆，同时超越了蔚小理三大品牌，其中方程豹 钛7单月销量超过了2.4万辆，品牌均价也超过了24万元。方程豹是2023年6月份正式亮相发布的，也就是说方程豹品牌到现在，也就是一个“二年级新生”，但是得益于比亚迪强大的技术支持和口碑转化，方程豹品牌在经历了早期的缓慢上量之后，在钛7这款车上找到了“销量密码”，完成了爆款塑造。

当然被方程豹击穿，并不能说明蔚小理三大品牌就沉沦了！实际上，对于现在的蔚小理来说，可以说各有各的忧愁！对于理想汽车来说，目前最大的挑战是，自己亲手培育起来的增程市场，被别人摘了果子，在过去一年多时间里，市面上突然出现了很多增程式电动车，其中很多都是照着理想L系列车型做。尽管从产品品质、细节质感等方面来看，差理想还有一定的距离，但是价格便宜且该有的都有，对于很多消费者来说，就是会选择这样的产品，理想增程式电动车的销量被这些后来者一点点瓜分了。

而纯电车型尚处于起步阶段，尽管理想5C超充的建设，几乎是最成功的案例之一，但市场和消费者的观念转变，还需要一定的时间，这可能是理想汽车目前面临的问题，而明年理想推出大电池增程和更强势的人工智能，可能是为数不多再次崛起的机会了。

蔚来汽车的问题，在于可以制造价格比较高的爆款车型，比如月销万辆级别的乐道L90，以及售价超40万，月销量还能过5000辆的蔚来ES8……但问题是，蔚来汽车现在陷入了一种自证的陷阱，品牌自我包袱极重，蔚来本品牌不能出中低价位车型，算是一个包袱；不出真正意义上的超充，算是一个包袱；不能上增程，也算一个包袱！所以我们能看到的是，蔚来李斌和一众高管们，就只能在各种场合，宣讲换电技术有多么方便、省时，说超充对电池健康度下降的负面作用，以及增程式电动车对能耗的负担等等，但是很多用户就是会选择超充纯电和增程车型，这是没有办法的事情，蔚来自己把路走窄了。

最后就是小鹏汽车。小鹏汽车在过去一年时间里，凭借小鹏MONA M03和P7+等车型，销量的确有了明显的增长，整个品牌也自信起来了，但是对于小鹏汽车来说，在市场层面的不可替代性实在太弱了，没有换电、没有比较多的增程车型，现在就连当初引以为傲的智能驾驶辅助，如今似乎也被排除第一阵容了。大家会讨论华为的ADS、理想的VLA，或者特斯拉的FSD，但是小鹏汽车在这一块的讨论度就不高了。而且小鹏汽车冲击高端化屡次失败，让这个品牌现在的竞争对手，早就不是蔚来和理想这类选手了，至于是谁，大家可以大胆想象一下。

所以当鸿蒙智行的销量拉到8万辆级别，零跑单月销量超7万辆，就连方程豹这种成立两年多的新品牌，都能压着蔚小理打的时候，我们相信，这三个品牌的管理层心情可能未必会那么好，多年辛苦耕耘，现在有点重回原点的意思了。不过还是那句话，蔚小理作为“初期三巨头”，是真正意义上愿意造车的新势力品牌，现在销量数据上的不亮眼，说明不了全部问题，在国内新能源汽车市场，它们的潜力，还没有完全发挥出来。