水滴汽车
刚刚过去的11月，新能源汽车市占率即将接近60%大关，达59.3%，132万左右销量仿佛在宣告电动化时代已全面到来。
从2018年1月仅1.42%的渗透率起步，到如今单月渗透率超过50%，接近60%，中国新能源汽车市场一路高歌猛进。这意味着每卖出10辆乘用车，就有6辆是新能源车型，新能源汽车的单月销量已达燃油车的1.4倍。
新能源车已经成为更大众的选择，燃油车似乎在渐渐隐退。不禁要问，那还有40%的燃油车买家，真的是“执迷不悟”在逆潮流而行吗？究竟谁还在买燃油车？
1、明明是务实派，偏要说我是老顽固
先来看这两个真实的故事。
一个故事的主角是吴叔叔，他是我的一个亲戚，今年58岁，一直开的是一辆2011年的日产阳光，目前累计行驶里程差不多12万公里。
他一直也没想过换车，最近让他改变想法的是，这辆日产阳光的CVT变速箱以及天窗都多多少少都出现了一些问题。与其费时间费精力去修，（行驶超过10万公里的日产CVT修好后可能还会反复出现问题），不如趁着还有置换补贴，换一辆。
于是我给他推荐了几款我觉得适合他开的车，10万元左右的插混车，比亚迪的秦L DM-i、吉利 银河A7等之类的，但都被否定了。
他说，还是买个合资品牌的油车吧。“一直开日产，十多年了最近车才出现了问题，这些国产车能开十多年吗。”这个问题我一时找不到答案，试图用“国产车配置高，插混动力更省油也没续航焦虑”来说服他。
他给我算了一笔账，他这辆阳光在小区门口的修车摊花一百块就能换机油，但邻居的新能源车去年屏幕黑屏，拖到4S店光检测费就花了1200元。他说，有些钱你是省不下的。
最后，他选择了一台2026款日产轩逸，各种优惠加上置换补贴落地差不多10万左右。虽然在我看来，同样的预算，即使不买纯电车，买插混车肯定最好的选择，但对于像吴叔叔这样的人群来说，依然对燃油车有执念。
另一个故事主角是老李，今年刚刚60岁，刚提了辆广汽丰田威兰达，这是他开的第三辆合资燃油车。从2005年的捷达到2017年的高尔夫，再到如今的新车，他从没考虑过纯电动车。“不是跟新潮过不去，是实在绕不开用车的麻烦事。”老李的话道出了大批同龄人的心声。
作为退休前跑了十几年长途运输的大车司机，老李对车辆可靠性的要求刻在骨子里。去年冬天陪朋友开纯电车去张家口，零下15度的气温让续航直接腰斩，高速服务区充电桩排队40分钟才轮上，最后差点没赶回来。
至于为什么没有选择插混车，他说他那辆高尔夫最终卖了4万多，而同事的3年车龄的插混车，二手商只给报价3万，还反复强调“电池衰减不好评估”。
老李说：“在网上我说要继续买燃油车，很多人都来喷我说是‘老顽固’，我考虑成本、考虑保值率、考虑用车便利，我明明是务实派啊。”
基于以上两个故事主角选车的心路历程，我们必须承认的是，尽管新能源车发展迅速，但有一部分人群依然是坚定的燃油党，尤其对合资品牌油车情有独钟。
2、燃油车逆袭，守住千万级市场
当然，燃油车有它钟情的一群人，面对新能源的大势，它也没有选择“躺平等死”，而是以“配置升级+价格下沉”的组合拳实现逆势反击。
谁能想到，现在十五万左右就能买到曾经的合资旗舰B级车，就连豪华品牌也放下身段。奥迪A4L不到20万就能提回家，宝马3X不到30万……如此“香”的价格面前还有什么是不能舍弃的。
另外，燃油车也并非都是“老古董”，它早已把新能源车的智能优势“拿过来”为己所用。一汽-大众探岳L与大疆、科大讯飞合作，将支持高速NOA的L2+级智驾系统纳入全系标配，15英寸中控屏搭配8155芯片，智能程度丝毫不输电车，17.69万元的起售价还比老款降了近3万元。
奥迪A5L，直接搭载华为乾崑智驾系统，双激光雷达加持的城区领航功能能与新能源车型正面抗衡；不久前，东风日产天籁将鸿蒙座舱搬上车，实现语音交互延迟压缩至0.3秒，400余项控车指令覆盖日常场景。所以，如今的消费者选择一台燃油车，也能享受到智能化的体验。
而且，对于不少车企来说，燃油车也是其当下抗风险的一重保障。比如，保时捷开始重新审视自己的电动化方向，以抵消自己因电动化而放缓，甚至丢失的市场份额。再比如，当大多数自主品牌盯着新能源车时，奇瑞在10月密集推出瑞虎9X、瑞虎9等燃油车，限时定价12.79万起。内部人士透露：“在为2026年补贴退坡备货。”
众所周知，明年新能源车购置税将取消减半，额度将从3万元减半到不超过1.5万元。同时置换补贴政策力度暂不明朗，多重因素下，明年第一季度势必会迎来购车低谷。尤其是对于购买新能源车的用户来说，会提高购车成本。
可以预计，在政策调整前的窗口期，11月到12月的消费潜力有望被充分释放，新能源汽车无疑会成为大家购车的热门之选。这也意味着，接下来两个月燃油车的市场份额恐怕要再遇“滑铁卢”。
从明年起，新能源车补贴慢慢退场后，燃油车和新能源车将更加公平的站在同一起跑线，来一场实打实的“较量”了。
写在最后：
新能源即将突破60%的渗透率，已然证明电动化是行业不可逆转的趋势。但燃油车40%的份额和1500万辆的市场规模更说明，汽车消费从不是“非电即油”的单选题。
当燃油车学会用智能化补齐短板，用性价比拉近距离；当新能源补贴政策退坡，燃油车与新能源车的竞争就变成了“各展所长”的良性博弈。
未来的车市，不会是新能源的一统天下，而是燃油车、混动车、纯电车各占一隅的多元格局。毕竟对消费者而言，没有最好的动力形式，只有最适配生活的用车选择——这份务实，远比“追新潮”或“守旧派”的标签更有价值。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
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