吉利老将，加盟奇瑞！

据报道，奇瑞智能化中心又将迎来人事调整。前吉利中央研究院核心人物胡伟龙，将入职奇瑞，统筹奇瑞的辅助驾驶研发工作。

此前负责奇瑞智能化中心实际运营的谢保军，今后将负责奇瑞整车电子电器架构研发。

即将加盟奇瑞的胡伟龙，曾先后任职于华为、吉利等企业。2021年，胡伟龙加入吉利集团，后成为吉利研究院智能驾驶中心副主任。

胡伟龙

在吉利那段时间，胡伟龙带领吉利研究院完成了自动泊车及高速NOA的自研、量产。今年下半年，胡伟龙离开了吉利。

谢保军则是去年10月加入大卓智能的极氪系高管，曾在极氪任副总裁，负责极氪电子电气架构相关业务。

今年5月，奇瑞刚官宣成立智能化中心，邬学斌负责管整体方向；谢保军作为二号位，抓实际运营。也就是说，谢保军统领奇瑞智能化业务还不到半年。

之前，奇瑞的智驾研发堪称“各自为战”：雄狮科技管智能座舱，大卓智能负责自研辅助驾驶，甚至还有地平线、华为等外部供应商围着转。

奇瑞旗下品牌都在装智驾功能，可不同品牌用的方案五花八门，配件都是大牌，可兼容性、适配性能不能跟上？都是未知数。

大卓智能拿到奇瑞5个亿的投入，定了高速NOA、前视一体机的量产目标，结果临到量产前一个月，团队被整合，活直接甩给了鉴智科技。

胡伟龙在吉利待了好几年，最拿得出手的成绩，就是带着团队把自动泊车、高速NOA这些功能从自研做到了量产。

奇瑞把他挖过来，就是冲着“量产”去的。

之前负责大卓智能的谷俊丽，虽说有特斯拉、小鹏的履历加持，可在奇瑞内部，不少人觉得她的团队“光有技术思路，没有量产意识”。

谢保军呢？他是极氪过来的，擅长电子电气架构，这次调岗，也算是回归老本行，奇瑞等于把“研发”和“落地”的人拆解开，各司其职。

其实奇瑞的智驾调整，早不是第一次了。

更早之前，谷俊丽离场，邬学斌接管大卓团队，还空降了一位化名“淮左”的副总统管智能化和前瞻技术，甚至专门在北京设了研发团队。

奇瑞还跟轻舟智航加深绑定，给轻舟智航投了1亿美元，就是想靠外部合作补自研的短板。

现在回头看，奇瑞这一系列操作，核心就一个：既要自研，又舍不得丢外部供应商的资源。

之前奇瑞整合大卓智能，外界一度觉得它要放弃自研，可这次挖来胡伟龙，奇瑞还是不想彻底放手，毕竟自研才是掌握核心话语权的关键。

再说几句

奇瑞的智驾人员调整，本质上是传统车企在智能化转型中的一次“补课”。过去分散的研发体系、慢半拍的量产节奏，让它在智驾竞赛中落了后手。

现在换帅、整合团队、绑定供应商，都是想把失去的时间补回来。奇瑞能不能跟上行业的步伐，还得看接下来的落地成果。