汽车通研社
说一句如今的中国汽车“大而不强”，谁赞成？谁反对？
或许每个人心中都有自己的答案。
站在一个看着中国汽车从学习到引领的观察者角度，我更倾向于前者。或许有不少人会反对，大多会列举中国汽车如今有多少售价百万的产品，又或者举例在某些海外市场定价直逼传统豪华汽车。
无意反驳、辩解，只想说一句，在我最朴素的认知里，真正的强，是充分掌握一个行业的定价权，建立起“拥有一定溢价权”的普世认知。
就这一点而言，当下的中国汽车并不具备。主流市场信奉“价格为王”；高端、豪华市场，用户为顶级硬件、性能而买单，为品牌买单者少之又少；或者干脆自娱自乐，在本就“隐秘”的小众市场，买卖双方默契完成一场自娱自乐的表演。
如此风气之下，很难相信中国汽车会有冒天下之大不韪者，自然无法出现中国汽车品牌在世界舞台百花齐放的盛况。
然而，畸形、恶性循环的市场生态下，总有人看到其中弊病，且愿意为改变付诸行动。前不久吉利 银河星耀6上市发布会上，吉利汽车集团副总裁陈政说出那句“吉利银河，外形设计好感度，设计品质指数，均有显著提高”时，除了认可外，更多是深深共情。
事实上，这与我们的所闻所见高度一致。过去两年，笔者在农村老家感触最深的是，购买“吉利”的亲朋好友，不用再习惯性跟上一句“不是图便宜，主要是确实喜欢”的强行解释。藏在这种现象背后的，是吉利银河的品牌力、认可度正在建立，过去学习西方汽车带来的“廉价感”标签正在被揭下。
回顾自主品牌高速发展的过程，不难发现，技术的比拼基本处于螺旋式上升的状态，性价比也处于你追我赶的状态，直接导致“爆款”产品的花期普遍极短，唯独吉利银河旗下产品并未始终保持性价比的绝对领先，但“爆款”状态却有同级产品中罕见的持续性，尤其是星耀6亮相之时，堪称“设计体系力的具象化”，一款顶配售价都不足十万元的产品，所展现出的高级感、质感，与以往同价位自主产品身上浓郁的“廉价感”形成鲜明对比。那一刻，可以说，吉利银河短短三年快速形成品牌力的原因具象化呈现在众人面前，系统性研究设计，这条别人不曾涉及的暗线，成就了如今吉利银河“高价值”“高品质”的品牌形象。
借着前两天再次参加吉利创新设计院与吉利学院联合主办国际汽车设计论坛的所见所想，聊聊吉利如何以设计为锚点实现品牌价值、形象的跃迁。
设计体系
不仅折射技术优势
更是技术优势的“放大镜”
当下这个时间节点，几乎很难有未经开发的细分市场，如果有，那也基本不缺少折戟沉沙的前人警示——此路不通。因此，现阶段的汽车市场，“后发优势”的创新性产品才是常态，取长补短是公认的市场法则。
有了“方法论”，却并不意味着产品就高枕无忧，真正决定产品最终竞争力的，将产品分成三六九等的，其实就是设计。
上个世纪80年代印度军方立项研发的大名鼎鼎的英萨斯步枪，在有着一众“世界名枪”的示范下，由印度武器研究与发展机构（ARDE）主导设计的英萨斯步枪可谓集百家所长，如AK系列的机匣、快慢机，比利时FNFAL的枪托、气体调节器，美国M16的弹匣，以及德国HK系列的拉机柄等。
理论上，英萨斯步枪应该是一款尽善尽美的“完美武器”，然而却在随后的实测中发现由于弹药质量问题、高原环境适应性差以及设计缺陷等原因，步枪频繁出现卡壳、枪管过热膨胀、弹匣变形、快慢机故障等问题，最终成为“笑柄”。
其中不光是暴露出印度军工的加工精度差的问题，关键是佐证了模仿这种知其然不知其所以然的设计路径完全不可取。
汽车工业亦是如此，简单粗暴、犹如无根之木的设计逻辑，也闹出过不少笑话，即便是今天依旧存在，而吉利设计几乎伴随着吉利银河一路走过来，《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第三版）》的发布，是不断发展、完善、成熟的过程，这种有根基的、体系化建设的设计范式，也意味着吉利设计不光能看到各方的技术优势，更能通过炉火纯青的运用，最大化发挥技术优势，譬如吉利银河E5、吉利银河星舰7 EM-i便是很好的佐证。
它们所处的家用电混SUV市场，可以说是如今竞争最为激烈的细分市场，几乎没有之一，各家技术也几乎堆到极致，除非电池材料、能源形式等方面的根本改变，否则很难实现产品力的绝对领先。但即便如此，吉利银河E5、星舰7 EM-i却仍然在部分方面出类拔萃，达到同级产品难以企及的高度，星舰7 EM-i的“得房率”高达84.3%，远超同级平均80%的水准；银河E5最高可达610km的纯电续航，同样超过同级产品平均500-550km的水准，尤其是78km/h的麋鹿测试成绩，而同级产品的水准普遍在70km/h左右。
回顾吉利银河一路走来发布的产品，不难发现类似这样的优势并非个例，或是补齐短板，或是高度同质化产品总要更胜一筹，背后原因除了技术优势外，设计的作用同样不容小觑。
在我看来，高度同质化竞争时，技术代差短期内难以达成，设计便成了直接左右用户选择的存在。如今自主友商会的是一种通用技能，能有不错的效果，能解决绝大多数问题，但仅限于技术优势本身。“知其然更知其所以然”的设计体系，就像是熟练掌握了多种不同技能，能物尽其用，以设计实现技术、工艺优势的效果最大化。
显然，“百万银河现象”的发生，就是对吉利设计赋能产品竞争力的直接证据，在技术趋同时，尽管不能形成产品力的降维打击，但却以更全面、进阶的产品力直接左右用户决策，起到提振销量的作用。
设计体系
是一把精度更高的尺
是结果更精确的算法
如今的吉利银河，颇有几分大众巅峰时期的样子。主流市场既有桑塔纳这样的亲民产品，高端也有辉昂、辉腾、途锐这样的顶尖产品“镇场”，且二者毫无违和。如今的吉利银河亦是如此，既有星耀6、银河A7这样深入人心的国民级产品，也有吉利银河M9这类符合中产家庭的旗舰车型，且并不显割裂。事实上，丰田亦是如此，这或许也是一个享誉全球、面对所有圈层用户的汽车品牌该有的样子。这种现象的背后，其实也是一套严谨、成熟、有根基的设计体系的直接作用。
巅峰时期的大众，常常被人戏称为“套娃脸”，实际它的背后是一整套带着“产品经理”思维的设计体系。譬如桑塔纳是为了实用性而来，精准定位朴素、踏实、耐用的家庭型用户，而途锐、辉昂等产品，则以“包子有肉不在褶”上的形态精准匹配追求内敛、低调但又有体验要求的高净值用户。
吉利银河如今这种涉猎甚广却又丝毫不违和的产品矩阵，也源自于吉利设计这套成熟体系。吉利设计内部早已达成总结出关于设计力的公式，即设计力=设计品质/（成本+效率）X美等其他要素。
可以看到的是，这套公式里将一款车从最初的目标受众的定位，以及性格、喜好的田野调查到落地时的成本、效率全部囊括其中，这也意味着吉利的设计体系如今可能根据不同类型用户的需求精准“定制”匹配度最高的产品。
如今的银河M9和银河A7并存且毫不违和的状态，仅仅只是这套设计体系的冰山一角，而面对愈发多元化、极致化的市场发展需要，它可以运用这套设计体系给出比友商更精准的产品选项。
基于这套体系内的设计力公式，吉利设计也在不断寻求更多变量的加入，这一点从参加国际设计论坛的邀请嘉宾阵容也能看出，从最开始的艺术界、研学界，到如今服装设计、工业设计等等，这种跨学科、跨界的变量融入，甚至是发布“中国用户审美分野地图”，更多变量的加入将进一步提升设计力公式的精度，推动从实用性、艺术感、美感等多方面匹配度更极致的产品落地，跨度更宽、涉猎更广、场景更细致的产品，也更符合中国汽车发展的多元化走势。
吉利设计联合湖南大学搭建的中国人专属座舱体系便是这种优势的具象化。西方定义汽车形态时的座椅设计并不十分符合中国人的坐姿习惯和身形，吉利便从设计的底层逻辑出发，与湖南大学深度协同，首次完成了中国人专属座舱尺度体系从0到1的构建，以精细化的数据衡量中国用户需要的座椅舒适度，解决了因沿用西方人体设计标准，以及中西方人体关键尺寸差异超20%所导致的驾乘不适，从根源上减少用户依靠“补偿姿势”带来的疲劳累积问题，为“中国式舒服”确立了首个可量化、可执行的设计基准，实现了从“破”到“立”的根本转变。
其实，那些拥有超前战略眼光的企业也正在这么做，譬如苹果，都说今年的iPhone 17 Pro“颜值”下滑，但我想说的是，我们还需要注意到iPhone Air的到来，极致轻薄、追求极致握感的它，便是苹果设计更细分、更多元、更极致的佐证。吉利设计体系也是这样，如今成熟的设计体系更像是一把刻度更准、更细致的尺，精准度量不同用户的需求，配合更成熟、完善的算法带来更多、更精确的答案。可以将它理解成一个靶子，配合上前面提到的多种炉火纯青的“射击”技巧，形成独一无二的产品力优势，最终幻化成实实在在的销量。
设计体系
打造“超级符号”
助力品牌好感度提升
正如前文所提到的，一个汽车品牌享誉全球的过程中，除了LOGO外，也需要一些刻有品牌DNA、文化、理念的“超级符号”，就像大众地“套娃脸”很好的向外界传递中庸之道的内核。这种万变不离其宗的“超级符号”也是品牌形象的重要组成部分。
正因如此，吉利设计构建设计体系之初，便一直在实践中探索、打造既有鲜明特征，又能传递品牌内核的“超级符号”。而这，也是如今吉利银河以“高品质”“高价值”品牌形象示人并广受认可的核心原因之一。
从具体细节来看，中国色·吉利青、“中国R角”、“吉利纹样”等元素已经成为吉利设计的代表之作，犹如“套娃脸”“双肾设计”“蝴蝶奔虎头奔”等一般，成为吉利设计的图腾；另一层面，这些“超级符号”中又蕴含独有的中式文化与智慧，成为中国汽车镌刻在世界汽车发展史上的鲜明印记。
甚至，吉利更将文字维度纳入吉利设计研究体系，以品牌“银河美好体”的发布，补全品牌体验的核心一环，通过对中国美学特质的系统化解构与当代转译，融合西文字母架构，真正打造出具有让世界认识、理解又具有“中国审美特征”的汽车品牌字体。
事实是，如今吉利银河高质量、高价值的品牌形象，正是建立在一个个自成一派又符合审美和实用需求的“超级符号”之上。同时，这种具有中式智慧的实用性、传承中式美学基因、世界审美的鲜明特点，也在改变全球用户过去对于中国汽车的刻板印象。
最后，说两句关起门来的话，吉利设计助力“百万银河现象”的阶段性成功，也该引起部分自主品牌的反思了。星耀6上市发布会上，陈政说：“当企业试图打破保守形态时，设计通过颠覆性的创造，强势刷新市场认知。当企业需要提振销量时，设计焕新核心产品，刺激购买决策。当企业需要更高的品牌溢价时，设计营造‘稀缺体验’，打造人人向往的‘价值体系’。其实作为行业观察者，我深有感触，因为在汽车发展史中一一得到了应验。可以说，高度同质化的无序竞争，“大而不强”就是上限，而吉利设计的体系化发展的战略眼光和长远布局，给自主汽车的良性竞争、迈入强国推开了通往新阶段的大门。
设计普遍不受重视、抄袭成风的行业惯例该终止了，给设计部门应有的资源投入和话语权，将是中国汽车接轨世界、走向全球的必经过程。
当然，值得注意的是，吉利设计的阶段性成功建立在“十年之约”的长远规划、布局之上，成长于吉利设计九大原则的底层逻辑之中，需要经历从0到1，再到100的完整过程，需要从“破”到“立”的完整周期。那些有生存焦虑的、渴望短期赚快钱的，别来。
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