政策空窗期下的汽车市场：11月国内汽车销量下滑，出口持续高增

今年11月，国内汽车市场呈现出“内冷外温”的复杂图景。

在消费刺激政策退坡、市场进入“空窗期”的背景下，今年11月中国汽车市场呈现出鲜明的“内需转冷、出口火热”情况。国内销量同比下滑，但凭借出口的历史性突破，整体产销依然创下新高。

一组数据显示，国内销量为270.1万辆，尽管环比微增1.7%，但与去年同期相比下降了4.4%。11月汽车出口量历史首次超过70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%。

能够看到，11月是乘用车市场运行受到了政策退坡等因素的影响，不过汽车出口增长较快成为重要增长动能。

产销数据总览

12月11日下午，中国汽车工业协会发布2025年11月汽车产销数据及经济运行情况。数据显示，前11个月我国汽车产销量双超3100万辆，具体为3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。

具体来看，11月，我国汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。

其中，11月乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2%。

在新能源领域，11月新能源汽车国内销量152.2万辆，环比增长4.3%，同比增长6.5%。

其中，新能源乘用车国内销量142.5万辆，环比增长3.5%，同比增长3.9%；新能源商用车国内销量9.7万辆，环比增长18.4%，同比增长70.6%。

再从1-11月来看，乘用车产销累计完成2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%，增速略高于行业整体水平。

1-11月，新能源汽车国内销量1246.6万辆，同比增长23.2%。其中，新能源乘用车国内销量1171.5万辆，同比增长21.3%；新能源商用车国内销量75万辆，同比增长62.4%。

不过，在产销数据向好的另一面，国内终端零售市场却出现了明显的降温迹象。

终端销量同比下滑

数据显示，11月汽车国内销量为270.1万辆，环比微增1.7%，但同比下降4.4%。其中，传统燃料汽车国内销量117.9万辆，环比下降1.5%，同比下降15.6％。

值得注意的是，今年11月国内汽车销量较去年同期有所下滑。

根据市场情况分析，汽车消费相关政策的陆续退坡是其中一个重要的影响因素。相比去年同期的政策刺激高峰，今年11月“以旧换新”等补贴力度明显减弱，同时消费者也在观望未来是否会有新的支持政策出台，这些都对当月的购车需求形成了制约。

乘联会秘书长崔东树也分析认为，这种背离是多重因素叠加的结果：一是去年同期政策刺激下的消费高峰，二是“以旧换新”补贴政策效果在11月明显减弱，日均补贴规模降到3万辆，三是消费者对未来经济预期趋于谨慎。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，“本月国内销量是下降的，但出口是增长的，所以11月总体销量是靠出口拉动。因为国内很多地方政策都陆续退出了，大家都在等明年政策出台，近期国内市场销量就不如预期了。”

不过，近期政策层面已经释放出了积极信号。中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。此外，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。

11月出口表现亮眼

在汽车出口方面，11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，本月出口量为历史上首次超过70万辆。

1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。

其中，新能源汽车出口高速增长。11月传统燃料汽车出口42.7万辆，环比增长4.3%，同比增长5%；新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍。

1-11月，传统燃料汽车出口402.9万辆，同比下降4.1%；新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。

由此可见，中国新能源汽车在海外市场的迅猛增长，已成为全球汽车产业格局变化中最受瞩目的趋势之一。11月出口30万辆、同比激增2.6倍的数据，不仅是一个量的突破，更代表着中国新能源汽车在国际市场上获得了实实在在的认可与需求。

这种高速增长的背后，是产品竞争力、技术积累与品牌认知的全面提升，更打破了以往中国汽车主要依靠性价比出口的固有形象。

具体到企业，奇瑞、比亚迪作为领军企业，合计贡献了当月超三分之一的出口量，头部效应显著。

在11月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达13.2万辆，同比增长3.3倍。

1-11月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达92.1万辆，同比增长1.5倍。

2025年11月整车出口量前十位企业分别是，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长城、长安、东风、北汽、江淮、广汽。这其中，9家车企11月出口量都实现了增长，仅北汽出现了下滑。

出口已然成为主机厂关键的平衡器与增长极。在国内市场承压时，出口业务有效平衡了车企的产销波动，增强了企业的抗风险能力。

展望未来，随着全球主要市场电动化转型的持续加速，中国新能源汽车产业链的先发优势和规模化成本优势，有望在未来几年进一步转化为持续的出口动能。11月的数字，是当前市场状态的注脚，更是面向未来转型的一份清醒提示。

这条“新赛道”不仅为中国汽车产业打开了巨大的新增长空间，更有可能重塑全球汽车产业的竞争格局。