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在今年的大三排纯电SUV市场里，理想i8、特斯拉Model Y L还有乐道L90算是最常被放在一起对比的三台车。我这段时间对三台车都有了一些深度体验与试驾，客观聊聊它们的真实表现。
先说理想i8。理想i8还是挺有家庭旗舰的氛围的，线条简单、干净利落，前脸辨识度高，整个车身都能让人感受到厚、实在、有安全感。前排够宽敞，可以坐得很舒服，活动空间也大；第二排一坐就知道是真正给家人准备的，座椅软、角度可调。第三排虽然没前两排那么豪华，但短途也肯定够用。后备厢也挺能放，第三排立着够日常用，放倒以后直接变大平层。理想i8 在主动安全配置上基本拉满，像 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、车道辅助、开门预警这些都很齐全，开着的时候各种安全提示也比较积极。驾驶体验这块，理想i8也属于很好上手的纯电SUV，踩电门就走，动力随叫随到那种。市区里一脚轻踩就能获得挺轻松的推力，而且整台车的静音做得不错，高速上风噪跟路噪都控制得比较到位。车机是理想一直的强项，理想i8也不例外。屏幕大、操作顺畅、界面逻辑也很熟悉，像在用一台放大的平板电脑一样，影音娱乐、语音助手这些都很好用。
再说乐道L90。外观方面，乐道L90给人的第一眼就是大气。车身尺寸不小，可是线条干净，没有多余的装饰，越看越顺眼。尾部的贯穿式尾灯效果高级，辨识度很高。整体风格就是大气、耐看、不花哨。空间方面，乐道L90的二排座椅可以躺得比较开，第三排则是同级别领先的宽敞，成年人久坐也没问题。更关键的是它有一个240L的大前备舱，对于经常自驾、带东西多的用户来说这空间真的非常实用。安全这块，乐道L90的车身用料、强度这些都做了加强，再加上它有换电体系，每次换电站都会自动给电池做体检，有问题的电池都是直接回收维修，不再继续流通使用，这种机制让很多家庭用户觉得安心。驾驶感受方面，乐道L90的特点是很稳，尤其是空气悬架+CCD+双叉臂组合带来的滤震效果，试驾时过弯或者过减速带，车身动作干净利落，也没有什么明显的颠簸，这种调教对大车来说非常难得。方向盘轻但不虚，城市掉头和低速转向都挺友好，车厚重感和悬架支撑让它在长途驾驶时的疲劳感会更低一些。车机方面，它的反应速度、界面布局和导航体验都延续了蔚来体系的成熟度，语音交互自然度很高，车内智能化体验处于目前行业的第一梯队。
最后说说特斯拉Model Y L。Model Y L的整体风格依旧非常特斯拉——极简、科技，线条干净利落，车身造型为了空气动力学做了不少优化，视觉上轻盈，上路后的体感也是“轻＋好开”这四个字。电门的响应很直接，几乎没有迟疑；底盘调校偏紧致，车身指向性强，在城市里穿梭尤其轻松，停车、掉头、并线都很顺手。能耗方面，特斯拉依旧保持了自己的优势。在同等电量下，能跑的里程往往比同级别的纯电车更长，而且高速和城市的能耗都比较稳定，这点对于经常跑通勤或者跨城短途的人来说是比较友好的。回到家庭使用场景，Model Y L的第二排表现算是中规中矩但不拉胯，不过第三排明显是“偏短途”定位，短途代步没问题，但要说长途旅行，腿部与头部空间会让人觉得略有局促。储物方面，Model Y L的后备厢开口大、下沉空间也利用得不错，拿取行李比较方便，整体储物能力算在合格线之上；前备舱也有114L，算是够用。智能化体验则是Model Y L的最大亮点之一。车机流畅、界面简洁，操作逻辑直观，导航、音乐、语音控制这些功能都非常成熟。
总体来看，三台车都属于当下纯电大三排SUV里很能打的产品。至于最终怎么选，更多还是看家庭出行场景、使用需求以及对补能方式的偏好，推荐全家一起去试驾才能有最真实的体验。
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