端到端大模型的“火”，全新蓝山智能进阶版想“灭一灭”！

2024年，在智能辅助驾驶量产落地的过程中，“端到端”成了几乎所有汽车品牌，上市发布会的“高频词汇”，而即便是到了2025年，其热度也丝毫不减，只是，这一领域，又来了项大热技术——VLA，多多少少抢了端到端的风头，大家所熟知的理想、小鹏都在率先布局并量产、应用这项技术。而前段时间，魏牌全新蓝山智能进阶版，开启预定之后，大家想必也知道了，VLA领域，又来了位新玩家。

作为首款搭载VLA的大六座插混SUV，全新蓝山智能进阶版，这个新玩家的表现怎么样呢？我们其实早在11月初，就在全国智能驾驶示范区——深圳，对其进行了实测、体验，我们来简单聊聊。

所谓VLA，它的全称是Vision-Language-Action，也就是“视觉-语言-动作”，为了方便大家理解，你可以理解为，它是在端到端“输入到输出”的框架内，加入了一个以语言和常识为媒介的、可解释的认知中间层。注意，这里有几个关键词——语言、常识、可解释。大家都知道，端到端的自主学习能力很强，但它并非毫无弱点，它有三个主要瓶颈：无法交互、缺乏常识和黑箱问题，为什么，越来越多像魏牌的品牌，笃定VLA才是未来，因为，VLA能解决这三个问题。

以全新蓝山智能进阶版为例，它有三个主要技能：听得懂、看得见和会思考。所谓“听得懂”很好理解，就是你能通过语言，给蓝山下达驾驶相关的指令了，例如，开快点、路边停车、前方路口点头，相当于，又多了一种下达驾驶指令的渠道，在L3级辅助驾驶没来前，我觉得这种更有利于“人车共驾”的方式是更灵活、高效的。那从我的实际体验来看，全新蓝山智能进阶版，对于语音指令的处理是相当快的，从识别指令、到执行指令整个过程都是如此。

至于“看得见”，从那次的体验来看，我觉得“看得见”可以有三层理解的：第一层理解，官方产品资料里阐述的，意在强调感知硬件的丰富，有包含激光雷达在内的27个感知硬件，这让它能更好识别恶劣天气和路况；第二层理解，辅助驾驶思维“可视化”，在加入CoT思维链卡片之后，你能在车机上清晰看到辅助驾驶感知、推理、决策、执行的全过程，通过这种方式和你建立信任，消除“黑箱焦虑”；第三层理解，让其它交通参与者“看得见”，全新蓝山智能进阶版加入了辅助驾驶小蓝灯，来向其它参与者传达你在用辅助驾驶的信息。

最后，说说“会思考”，这次VLA体验，魏牌选了一条以活动酒店为起点和终点的测试路线，老实说，即便深圳交规很严，但这条路线因为常年有车停路边、外卖非机动车穿行和施工路段，盲区风险、窄路通行和避让危险的情况是非常普遍的，但搭载VLA后，全新蓝山智能进阶版防御性驾驶和特殊场景应对的能力提升，整个VLA测试过程中，都处理得非常丝滑、平稳，没有什么危险的驾驶场景需要人工介入，这就是它相比端到端的优势，因为有常识、会思考，即便训练数据未出现过的特殊场景，它也能在确保安全的情况下，完成驾驶。

从模块式到端到端，再到VLA，这些年，国内智能辅助驾驶的主流趋势一直在发生变化，它并不是只有唯一路径，唯一可以确定的一点是，未来几年，智能辅助驾驶的竞争会聚焦于场景泛化能力和用户体验的个性化，像我们今天试驾的全新蓝山智能进阶版，就给出了一个很好的模版，听得懂、看得见、会思考的VLA体验，给我们带来了更拟人的智能辅助驾驶体验，有这项能力打底，它或许能成为更多Family的Dream Car……