月销718台，Smart首款插混SUV，“折戟沉沙”了？

今年10月底，Smart品牌发布了首款插混车型“ Smart精灵#5 EHD”，新车换装1.5T插混系统，解决了用户续航焦虑的问题，同时价格门槛相比纯电版直降7万元，新车指导价18.99-23.99万元，限时优惠价16.99-21.99万元。

很多人都以为这款车能够帮助Smart摆脱销量困境，从11月的销量数据来看，Smart精灵#5的销量确实有所提升，但提升幅度非常小。其中Smart精灵#5 纯电版在今年9月卖出204辆、10月卖出174辆，11月插混版上市后，纯电版+插混版累计销量也只有718辆，这样的销量成绩并不算出彩。

至于为啥Smart精灵#5 EHD卖不好，首先一个原因在于新车交付时间晚，根据官方的消息，Smart精灵#5 EHD在11月16日才正式开启交付，因此11月并非车型上市交付的首个完整月，预估12月车型销量会有一定幅度的上涨。

此外，Smart精灵#5 EHD这款车本身也存在较多槽点，比如插混版起步价虽然比纯电版便宜了7万元，但诸多功能配置有所减配，其中底盘从“前双叉臂式独立悬架”减配为“麦弗逊式独立悬架”，驱动方式从“后置后驱”跟改为“前置前驱”，全系取消行李箱12V电源接口，高配车型也不再配备感应后备厢、空气悬架等。

作为一款落地接近20万的车，Smart精灵#5 EHD连高阶智驾都没能做到全系标配，激光雷达、英伟达Orin-X芯片、三目摄像头等配置只出现在指导价23.99万的最顶配车型上，也只有顶配车型才能支持城区领航辅助。像HUD抬头显示、座椅通风/按摩、真皮座椅、品牌音响等只搭载在中高配车型中。

Smart精灵#5 EHD的起步价比比亚迪海狮06 DM-i的最顶配还贵1万元，但海狮06 DM-i在配置上却多了可变悬架、高阶智驾、后排隐私玻璃、车载KTV、HUD抬头显示系统、前排座椅通风、丹拿音响、车载冰箱等，可见Smart精灵#5 EHD的配置表现在市场上并不具备竞争优势。

而纯电续航里程偏短也是Smart精灵#5 EHD的一大不足，中低配车型电池容量只有20kWh，在CLTC工况下纯电续航里程仅有120km，用的还是蜂巢能源的电池组。虽然中高配车型电池容量翻倍，CLTC纯电续航可达252km，还用上了宁德时代的电芯，但价格门槛已经来到了21.99万元，即便是优惠后也还需要19.29万元。

除了配置、续航存在短板外，Smart精灵#5 EHD的产品定位也不够清晰，以前Smart品牌走的是“精品小车”路线，如今新车尺寸是越造越大了，可外形设计上却没有完全摆脱精品小车的风格，使得车型既丢失了小型车的精致灵动，又难以匹配大尺寸车型该有的大气质感，最终在年轻消费群体与家庭用户两大市场中均难以突围。

说白了Smart精灵#5 EHD还是没有给到消费者买这款车的理由，追求个性、精致的年轻人可以考虑iCAR V23、方程豹钛3、蔚来萤火虫等车型，这些车颜值同样出众，价格还比Smart精灵#5 EHD便宜一大截；追求大尺寸、大空间的家庭用户在同价位段又能买到方程豹钛7、吉利银河M9等“越级”产品，不光实用性比Smart精灵#5 EHD强，而且外形设计更具气势感。

由此可见，Smart精灵#5 EHD的市场遇冷是多重因素叠加的结果，而这些问题最终都指向一个核心症结——定价偏高。正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格，但凡Smart精灵#5 EHD能卖得再便宜一些，销量都不至于像现在这般低迷，那么你觉得这款车想要热销的话要卖多少钱才行？