销量四连跌，再创新低，小米SU7不再是“香饽饽”了？

作为小米进军汽车领域的首款产品， 小米SU7充分诠释了什么叫“上市即爆款”，新车上市24小时大定突破8.8万辆，从去年10月份到今年7月，小米SU7月销量一直稳定在2万辆以上，成为市场上少有能够与特斯拉Model 3相抗衡的产品。

然而小米SU7的火爆似乎快维持不住了，今年8月，小米SU7月销量首次跌入2万辆以内，随后月销量呈现逐步下滑态势，今年11月销量只剩下12520辆，创下车型近一年来销量新低，很多人会疑惑，为啥小米SU7销量稳不住了？

小米SU7销量下滑的一个关键因素在于小米YU7的上市，小米YU7在今年6月底正式发布，新车指导价25.35万元，虽然起步价比小米SU7贵了3.76万元，但却拥有更大的空间、更强的动力、更长的续航里程，入门即搭载800V高压平台，配置上比小米SU7多了魔毯空悬、激光雷达、零重力座椅等。

车辆还针对智能座舱、智能驾驶作出全方位升级，比如车机升级搭载高通骁龙8 Gen3芯片，标配6.68英寸后排液晶屏，支持80W手机无线充电，智驾上换装英伟达 Drive AGX Thor智驾芯片，算力可达700TOPS。

对于消费者而言，定位是SUV的小米YU7本来就比小米SU7更具诱惑力，何况小米YU7配置表现还原优于小米SU7，因此多花几万块钱可以说是物有所值的。随后大批用户开始转订小米YU7，官方为了满足用户需求也推出了限时改订政策，大量小米SU7、小米SU7 Ultra已锁单未交付客户纷纷转订小米YU7。

从销量走势上也能发现，小米YU7近半年月销节节攀升，今年10月、11月销量已经稳定突破3.3万辆，而小米SU7也正是在小米YU7上市后销量才开始下滑的，因此“打败”小米SU7的并不是友商，而是小米汽车自己。

当然，小米YU7的上市只是导致小米SU7销量下滑的其中一个因素，另一个原因在于小米SU7已经到了正常改款周期了，新车最早在2024年3月上市，距今已经过去了一年多的时间，官方也是时候该推出新款了，许多目标受众已经进入观望阶段。

新款小米SU7谍照

而不久前网上也爆出了“加长版”小米SU7的消息，传闻称新车将拥有更大的车身尺寸，内部空间有望得到升级，还将搭载900V高压架构，并匹配5C超充电池，产品竞争力或迎来大幅提升。前段时间小米还开始售卖“现车”了，网友猜测官方是在加速“清库存”，为新车改款做好准备，这样的消息曝出来后大家的购车欲望进一步减退，销量下滑也就不足为奇了。

除了新车吸引力不如小米YU7、改款车型消息曝光外，还有第三个影响小米SU7销量的因素——品牌形象受损。近期小米汽车因各种负面新闻深陷舆论风波，比如小米SU7接连曝出超速事故、小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖引发争议、新车未交车被催缴尾款等，就连小米在手机领域也因“大字吸睛、小字免责”事件而引发争议。

频发的负面舆情让消费者对小米产品的选购态度越发谨慎，原本不少用户选购小米汽车就是源于品牌带来的“情绪价值”驱动。而当前的舆论环境已显著削弱小米品牌的市场号召力，其新车销量也势必因此承压。

综合以上因素，小米SU7才会出现销量“四连跌”的尴尬现象，但就算小米SU7不再是大家心中的“香饽饽”了，可车型月销量依然突破了1.2万辆，在11月的C级轿车市场中销量排名仍然排到了第二米，仅次于奥迪A6L。等新车迎来全新改款后，小米SU7销量必然会触底反弹，至于还能否重回销量巅峰，就要看新款车型有无足够的市场竞争力了。