丰田否认采用比亚迪插混技术、表示合作仅限于纯电动车款（BEV）

之前曾经有传闻丰田将会使用比亚迪的双模（DM）插电式混合动力技术，对此原厂在官方的社交平台上给予了否认，并表示和中国新能源巨头的合作仅限于纯电动车款，并不会采用其技术开发插电式混合动力车款。

这次声明的背景来自国内车坛市场的讨论。丰田近年在中国推出多款基于e-TNGA平台的电动车，其中bZ系列与比亚迪在电池、电子架构和部分零件上有明确合作。因此，当有消息指出丰田未来的PHEV可能会搭载比亚迪的混动系统时，许多人觉得似乎也不是不可能，毕竟比亚迪的DM-i系统在中国市场表现亮眼，能耗与成本优势都非常突出，让不少合资品牌倍感压力。

不过丰田的态度非常直接，它强调品牌的核心混动技术是自主开发，并且长年累积了全球最多的混动用户与市场经验。从Prius到Corolla Hybrid，再到最近大幅增长的SUV车型，丰田的HEV与PHEV技术路线一向基于自家架构、软件与热效率研究，属于一套完整且早已成熟的技术体系。换句话说，丰田并不需要额外引入比亚迪的插混技术来支撑自己的产品策略。

至于与比亚迪的合作范围，丰田解释得相当清楚：双方的合作聚焦在BEV领域，包括电池开发、动力系统部分组件以及中国市场的部分联合项目。这也符合丰田在全球的电动化布局——混动靠自己、电动车则灵活合作，特别是在中国这个全球最大、发展速度最快的电动车市场，与当地强势品牌建立合作关系是非常现实且有效的做法。

简单说，丰田的逻辑是：PHEV和HEV是最熟悉的主场，不需要别人；BEV是需要补强的战场，所以合作没问题。随着各家车企在电气化路线上的差异越来越明显，这类澄清也显得特别重要。一方面让消费者更清楚产品定位，也让行业理解丰田在混动与纯电之间如何划分优先级。未来在中国乃至全球市场，丰田会继续深化自己的混动体系，同时与比亚迪等伙伴推进纯电合作，但这两者之间并不会混为一谈。

至于这套策略能否在竞争激烈的电动车时代继续奏效，还要看丰田下一步如何在技术与产品上拿出更强的表现。无论如何，至少一个事实已经确定：丰田的插混技术不会来自比亚迪。