还在“误解”增程车？亏电油耗比燃油高、噪音像拖拉机？都是假象

你还在“误解”增程车？一群增程车都没碰过的人，他们会懂车？还在那描述着自以为正确的观点的了，整天在那臆想增程车的缺点，说什么亏电状态下增程车油耗比燃油车还高、说什么增程车噪音像拖拉机，动力严重衰减。别再听这些人瞎说了，让他们活在自己的世界当中吧。

真正的事实增程车就不应该，也不会出现亏电状况，除非车主嫌电池寿命太长，故意去制造工况的发生。

其次还说什么馈电状态下增程车油耗比燃油高，甚至比插混车还高，而所谓的“亏电工况”，实际上是增程器在为驱动电机供电的同时，还在为电池充电，这种状态下，增程器的实际能耗是发电能耗减去充电能量，而不是那些不懂车的人说的“油耗飙升”。

而且现在无数的正规测试，都证明了增程车的实际功耗远远低于燃油车，在城市通勤也要低于插混车，哪怕是在高速上，和插混车也是处于同一水平。

我要告诉你的是，那些说增程车“技术落后”的观点，已经完全无法解释当前市场上优秀增程车型的技术参数。

以上汽旗舰大六座 智己LS9为例，其搭载的“恒星超级增程系统”彻底解决增程式车型的传统痛点。

首先动力上，它搭载热效率突破40％的1.5T增程专属发动机，并采用66kWh超大电池，纯电续航能达到402km，给你提供强劲且持久的电力输出，如果是全程能拥有超1500km的纯电体验。同时还有800V超快充平台，充电15分钟能补电273km。其次搭载的双电机四驱系统，峰值功率高达390kW，峰值扭矩670牛米，零百加速做到4秒级，性能堪比传统燃油4.0T V8发动机。

即使在低电量状态下，其强大的电池放电功能（可达275.5kW），也能充分保障驱动电机获得充足电力，哪怕在亏电状态下动力表现依然非常稳定。同时面对高原、极寒等极端环境，其增程器采用了保时捷同源的VGT技术，确保高海拔下的进气效率，这让智己LS9在海拔3500米的高原，车辆亏电状态下的零百加速性能衰减仅为2％，远低于行业的8％-15％。

其次在静谧性上，它搭载ERNC主动降噪系统，轻松实现增程器无感介入，哪怕在怠速时车内噪音可以做到低于36分贝，远低于图书馆的静音级别。

并且它搭载的灵蜥数字底盘3.0，以及150毫米超大行程双腔闭式空悬+CDC的组合，让家庭用户驾驶出行更加的舒适，双向24°的四轮转向让这台车长超5米2的大6座SUV的转弯半径只有4.95米，比一台大众Polo还小，这让你在小区狭窄车位掉头也能游刃有余，真的非常灵活。

当然作为一台大6座SUV，除了以上的硬核实力，豪华配置也要跟得上，进入座舱，首先提到的就是它的4D机械按摩座椅了，支持多种不同手法，比如揉搓活血、腰部古法等，相比市面上大部分的传统按摩，能更加有效缓解你的疲劳，会更加舒适。

第二个就是搭载的B&O音响，这是第一次搭载非奥迪的中国品牌的车型上，并给了25个车内扬声器，支持7.1.4声道，音质非常震撼。

第三个就是瞬净新风系统，它能大概每小时能够进行100次左右的一个抽气，这能让你长时间都能呼吸到新鲜空气。比如关窗行驶的过程中，它也能保证一个车内的空气清新，这对于有孩的家庭还是非常重要的。

另外就是它超大的空间了，3160mm的轴距，让车内的6个座位都是VIP，并且除了二排座椅支持通风加热按摩，第三排座椅也支持电调和通风加热，其次小冰箱、21.5英寸吸顶娱乐屏、小桌板配置全部都有。

而在智能配置上，全系标配520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片，支持车位到车位辅助驾驶、超感AEB及横向紧急避让等功能，相当于是L3辅助驾驶提前上车了。座舱方面，采用一块27.1英寸中控屏+15.6英寸副驾屏，车机搭载高通骁龙8295芯片，充分保障车机的流畅性和功能体验。