大个撩车
在2026年，新世代宝马即将迎来两个关键阶段：首先，新世代i3（NA0）轿车将很快进入市场；接下来，已经发布的iX3（NA5）的后驱版本即将面世，这款搭载了单后置电机的车辆很可能会被重新命名为 iX3 40。这条信息也触发了我对这个问题的深入思考...
宝马iX3的后驱版本不只是为了减少入门成本，它同样展现了新一代宝马的独特之处。预计NA5 iX3和NA0 i3将继续以后驱方式为主导力量。这也体现了宝马对于驾驶乐趣的持续追求。同时，我预测，经过国产加长处理的iX3L也将推出其入门后驱版本。
很多人可能会认为，考虑到电动汽车的特殊构造，选择前驱或四驱系统是一个更加“理智”的选择，因为前驱不仅能减少成本，还能为车内提供更多的空间；四轮驱动系统能够高效地为双电机分配扭矩，进而实现更快的加速性能。如今，宝马的电动车普遍采纳了后驱或四驱技术，这种技术实质上是宝马驾驶哲学的核心组成部分。
宝马在其发展历程中，大多数车型都坚持使用前置后驱和50:50的配重，这是公认的。然而，在电动化发展的大背景下，宝马持有的观点是，电动化并没有削弱后驱的优越性，反而在一定程度上提升了驾驶体验的乐趣。正如先前讨论的前后轴配重问题，在燃油车时代的大背景下，工程师们需要运用多种复杂技术来安置各种不同的零部件。当他们切换到电动车模式时，车辆底部的电池包变成了一个理想的、自然的“平衡配重块”。
当你深踩电门的时候，电动机会迅速产生扭矩，与此相对，前驱车辆更容易出现打滑的情况，从而造成能量的浪费；采纳后驱设计的车辆，由于其重心位置的后移，使得后轮的抓地力得到了加强，从而使得动力的释放变得更加高效。
大家都知道，宝马因其独到的驾驶感受而受到了广泛的好评，但同时也有些许的不足之处。这正是宝马所拥有的核心竞争力，决不能轻言放弃。因此，新一代的电动车也应该以后驱技术为主导，这样可以为更高性能的车型提供更多的发展机会。简而言之，如果主要依赖于前驱驱动系统，那么未来纯电M3和纯电iX3M应该如何应对和处理呢？尽管M xDrive具备切换至纯双驱模式的能力，但它仍然不应处于前驱模式？
虽然绝大多数的竞争对手都在讨论电池续航、计算能力和屏幕大小，但宝马仍然将“后驱”视为“筛选”主要车型用户的潜在标志。在致力于实现“从A到B”电动效率和续航里程的行业里，宝马一直秉持着“从A到B”战略所能带来的情感价值。虽然有些人可能认为后驱不是电动车的最优选择，但它无疑是宝马驾控精神的最好体现，这也是宝马的一个独特特点。
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