首月交付1369台，奔驰CLA EV上市成功还是失败？

11月初，奔驰带来了一款号称要“重新定义20万级市场价值标准”的新车——奔驰CLA EV，新车诞生自MMA架构，分别推出常规款和限量款车型，其中常规款为两个配置，指导价24.90-28.56万元，限量版指导价29.99万元（限时发售100台）。

奔驰CLA EV已经成为奔驰旗下“指导价”最便宜的一款车，要知道即便是奔驰A级指导价也要25.13万起（终端有大优惠），可见奔驰是铁了心想好好卖这款车。然而11月销量数据出炉后，奔驰CLA EV的成绩似乎并不好，车型单月销量仅有1369辆，卖得还没有奔驰EQE、奔驰GLB多。

放在整个轿车市场上，奔驰CLA EV的销量排名在110名开外，对于一款刚上市的新车型而言，这样的市场表现绝对算不上“成功”，要知道很多新车在上市初期都卖不好的话，后续再想提升销量就很难了，那么究竟为啥奔驰CLA EV不受待见？我们总结出以下几大原因：

1、外观设计不讨喜

奔驰CLA EV目前最受争议的地方就在于外观，首先是前脸被吐槽设计过于复杂繁琐，贯穿式大灯与中网之间由车身同色覆盖件分隔开来，导致车头视觉观感不够统一，与新能源车的“简约化”设计风格相悖。

门把手用的也是很多人不喜欢的隐藏式设计，由于车身尺寸不大，因此侧面看起来也短小紧凑，少了些许档次感。大溜背车尾的线条似乎过于柔和，以至于没能营造出足够的力量感。虽然不同人的审美标准不一样，但当网络上出现大量吐槽这车外观的评论时，就足以说明奔驰CLA EV的这套设计不符合市场主流审美。

2、内饰缺乏档次感

奔驰CLA EV几乎完全摈弃了以往奔驰车的内饰设计风格，给车厢堆砌了三块大屏幕，但每块屏幕尺寸却不相同，仪表尺寸是10.25英寸、中控屏尺寸是14.6英寸、副驾娱乐屏尺寸是14英寸，这导致三块屏幕没法很好地衔接起来，不仅在视觉上略显生硬，而且屏幕之间存在明显的大黑边，甚至给人一种“汽配城”风格的感受。

另外，低配版车型是没有副驾娱乐屏的，车厢的视觉观感更是大打折扣。还要提一嘴的是，奔驰CLA EV车厢号称运用了许多环保材质，但坐进车内给人的感受却是“塑料感”满满，已经没有了奔驰以往车型内饰的那种精致、奢华气息，原本很多人买奔驰车就是冲着内饰来的，而奔驰CLA EV无疑是让大家失望了。

3、尺寸偏小

奔驰CLA EV定位只是紧凑型轿车，长宽高分别是4763/1836/1471mm，轴距为2830mm。国内用户普遍喜欢尺寸大的车，在20-30万价位段已经可以买到许多中大型轿车了，比如小米SU7（车长4997mm、轴距3000mm）、小鹏P7（车长5017mm，轴距3008mm）、阿维塔12（车长5020mm，轴距3020mm）。

就连特斯拉Model 3轴距（2875mm）都比奔驰CLA EV更长，显然空间表现也是奔驰CLA EV的一个明显短板，车型错失家庭用户群体。

4、配置诚意不足

作为一款电车，奔驰CLA EV竟然全系缺失“哨兵模式”、“对外放电”功能，这是新能源车目标受众难以接受的，而且新车卖到了二三十万，竟然连可变悬架、蓝牙钥匙、矩阵式大灯、方向盘记忆、前排座椅通风、后排座椅加热、真皮座椅等配置都没有，真皮方向盘也只出现在最顶配版本上，全系采用的均为“仿皮”座椅。

虽然新车配备了高通骁龙8295车机芯片，拥有MB.OS车机智能系统的加持，但手机互联却只能支持CarPlay，功能相对单一。同级别许多车型都标配了前双叉臂式独立悬架，而奔驰CLA EV却依然用的是前麦弗逊式独立悬挂。车辆还有诸多配置是需要加价选装的，比如车载ETC选装价3000元、柏林之声音响选装价5900元、HUD抬头显示系统选装价6800元（仅顶配可选）。

5、智驾功能缺失

奔驰CLA EV用上了Momenta智驾方案，虽然全系支持高阶智驾，但却不支持遥控泊车、记忆泊车等功能，而且城区领航辅助只有最顶配车型才享有，价格门槛来到了28.56万元，车型在智驾领域也缺乏竞争优势。

6、动力性能稍差

奔驰CLA EV全系只搭载了单电机系统，缺失双电机四驱版本，车辆的最大功率只有200KW，官方0-100km/h加速需要6.9秒，而同价位段的小米SU7、小鹏P7入门版零百加速就能达到5秒级，双电机车型更是能达到3秒级、2秒级，相比之下奔驰CLA EV要显得逊色不少。

在以上六大不足的影响下，奔驰CLA EV销量低迷也就不奇怪了，其实除了这些缺点外，品牌在新能源赛道的口碑认知，也是劝退消费者的关键因素。

尽管奔驰在燃油车领域坐拥顶级影响力，但转战新能源赛道后却未能延续这份优势，甚至被部分网友贴上了“杂牌车”的标签，曾经的三叉星徽标难以再为新能源产品赋能情绪价值，核心原因在于其过往新能源产品口碑欠佳，且始终缺乏一款现象级车型，来扭转品牌在新能源赛道的被动形象。

当然，奔驰CLA EV也不是没有优点，车型在续航方面的表现还是较为优异的，全系搭载了89kWh的宁德时代大电池，CLTC纯电续航可达866km，且百公里电耗仅有10.9kWh，这在同级别车型中绝对算得上出色，只可惜这样的优势并不足以掩盖它的不足，想要热销恐怕还需要在价格上作出更大的让步才行。

而据我们掌握的最新消息，奔驰已经在工信部申报了一款“入门版”奔驰CLA EV新车型，车辆尾标为“CLA 260L”，车型或换装功率更小的电机，同时换装60kWh的电池，CLTC纯电续航缩短至600km，在电池成本大幅下降后，奔驰CLA EV新增入门版价格有望低至20万，新版本上市后车型受众面势必会进一步扩大，那么你觉得这车要卖多少钱才有机会成为爆款？