一辆6万多的家用轿车，能把“内卷”做到什么程度？

当一辆车长超过4.8米、轴距达到2.75米，且官方起售价仅为6.59万元（此为优惠后的价格非指导价）的轿车摆在面前时，你很难不对它产生兴趣。这就是刚刚上市的吉利第5代 帝豪。在新能源浪潮席卷的当下，一款燃油家轿以如此姿态登场，本身就充满了话题性。它不再只是“便宜够用”的代名词，而是试图在有限的成本内，定义“均衡”与“跃级”。这两天我是经过一番细致的静态品鉴与动态体验，想和你们聊聊，这辆“卷”出新高度的国民家轿，到底表现如何。

外观设计

第5代帝豪给人的第一印象是“体面”。4815mm的车长和1885mm的车宽，让它具备了接近B级车的视觉气场。设计上不再保守，前脸12根纵向镀铬格栅被赋予了“十二时辰”的文化寓意，搭配被称为“吉目远眺”的LED大灯，整体感很强。车身侧面的比例经过优化，2755mm的轴距让线条看起来更为修长舒展。

当然，我一直强调的外观方面都是智者见智，仁者见仁。如果说让我用一句话来评价：“它的外观成功摆脱了过往经济型轿车常见的局促感，用更大的尺寸和更具现代感的设计，换来了不错的第一眼好感”。不过一切设计都要回归成本。在阳光下细看，部分车身覆盖件之间的缝隙均匀度尚有提升空间，漆面质感符合该价位的主流水准。

内饰与空间：

坐进车内，最能直接感知的亮点无疑就是空间。基于新一代BMA Evo架构，工程师通过“地板下沉”和“顶棚上移”，实现了85.1%的得房率。这是一个非常高的水准，工程师将有限的车身尺寸通过合理的设计和空间优化，提供了更舒适宽敞的乘坐环境。实际体验中，我身高1.7米在后排能获得近一拳半拳的膝部空间，头部也不显压抑。后排中央地台的凸起控制得不错，满载三名成人中短途出行压力不大。后备箱610L的基础容积非常实用，座椅放倒后可扩展至1779L。

内饰设计主打简洁科技风。14.6英寸的悬浮中控屏和精致的电子水晶档把是视觉中心，很大幅度上提升了座舱的精致感。车内软质包覆的面积比上一代增加明显，但在门板下方、中控台侧面等次级区域，使用了钢琴烤漆等硬质塑料。

一个值得称赞的细节是，尽管屏幕承担了大部分功能，但空调控制区依然保留了实体按键。这点是我个人很注重的一点，现在在人机交互的潮流下也很难避免在驾驶中盲操作，这比在触控屏上寻找虚拟按钮要更安全、更便捷，也就不难看出吉利的的工程师们在务实上的设计思考。

舒适与配置

第5代帝豪的配置策略非常明确：在用户感知较强的领域进行“堆料”。

坐进车内的最大感知是它的座椅，官方称为“8层夹心棉花糖云朵座椅”，填充物柔软，确实是舒适度上来了，但是给我的反馈其支撑性也偏软，长途乘坐的肌肉疲劳感需要留意。

在智能化配置是核心卖点，全系标配了Flyme Auto车机系统，无论是流畅度、语音识别速度还是手机互联（支持华为HiCar及多品牌Carlink）的便利性，都达到了目前行业主流水准。

舒适便利性上，高配车型提供了主驾电动调节和座椅加热、50W带主动散热的无线快充。

然而，配置分布也有取舍。例如，除顶配车型外，副驾驶座多为手动调节，且后排未提供空调出风口，这些是成本控制下常见的权衡。

动力体验：

第5代帝豪新车提供两套动力总成，他们走的线路性格差异比较显著。

1.5L+8CVT，主打平顺与经济性。88kW的动力输出足够应付城市通勤，CVT变速箱保证了丝滑的行驶质感，是纯粹家用导向的选择。

着重讲下1.5TD+7DCT，这才是升级的精髓。133kW的最大功率和290N·m的扭矩，推动这台车实现7.9秒的官方零百加速。光看着账面数据，它并不在同级别车型中出类拔萃。实际驾驶中，起步阶段双离合变速箱的低速档切换带来的拖拽感它有，在大部分工况下平顺性不错。放在经济模式下油门踏板带给我的反馈是中规中矩，它的调教带来感受是一个很线性的提速；来到中段加速（40-80km/h）时动力储备有感觉很充沛，让我在超车中带给我的信心就像是在告诉我“别看我的调教很线性，但是当你需要我的时候，我的峰值参数也能带来足够的轮端马力”。这种调教就将舒适与运动的结合紧密联系在一起，要我说就是一辆非常的适合城市中上下班代代步，买买菜。

底盘与架构：

基于底盘表现是第五代帝豪一个明显的“矛盾点”。一方面，它出自BMA Evo新架构，并由中欧团队联合调校。在实际行驶中，底盘给人的感觉相当沉稳扎实，对于路面细碎振动的过滤比较得体，高速巡航时有不错的安定感，车身跟随性也优于我的预期。

另一方面，受制于成本和定位，它全系均采用后扭力梁式非独立悬架。在面对连续减速带或单侧较大起伏时，车尾的弹跳和整体感相比多连杆独立悬架车型会稍显生硬，影响了部分高级感。操控层面，它是一辆轻松、好开、稳健的家用车，但并非一辆能提供丰富沟通感和驾驶乐趣的车。

辅助驾驶：

这是第5代帝豪相比前代乃至同级竞品比较突出的一环。它完整的将L2级辅助驾驶系统下放到了这个价位。

全速域自适应巡航、车道居中保持等功能工作稳定，加减速力度柔和，能有效缓解长途高速驾驶的疲劳。

高配车型可选装的“千里浩瀚H3方案”，包含了打灯变道、高快速路导航辅助等高阶功能。

实用的 540°透明底盘和丰富的泊车辅助功能，对新手非常友好。

需要注意的是，这些辅助驾驶功能在极端天气或复杂路况下的边界能力，以及决策的拟人化程度，与其它价位的辅助驾驶系统仍有差距。但在这个价位，能提供一套可用、好用的系统，本身已是巨大的进步。

总结：

体验完第5代帝豪，它给我的核心印象是：一辆在有限成本内，将空间、智能和、动力这三个核心卖点做到比较均衡的产品。

它当然有妥协，比如后悬架的形式、部分材质的运用和高速下的隔音水平。但它精准地抓住了这个价位消费者最迫切的需求：一辆看起来大气、坐起来宽敞、用起来智能、开起来得体的家庭用车。

老样子，选购建议非常清晰

如果你的预算极度严格，且以城区代步为主，1.5L CVT豪华型已标配大屏和智能车机，是性价比之选。

如果对动力和配置有更高要求，1.5T 尊贵型或旗舰型值得推荐。更强的动力和更全面的舒适、智能配置，能带来质的体验提升。

在7-9万元的价格区间，第5代帝豪已经树立起了自己的价值体系，它或许不是面面俱到的水桶车，但它把最重要的几块桶板做得很高。对于务实的家庭用户而言，这份务实的体验，或许正是他们所需要的。