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F1一级方程式大奖赛2025赛季于本月初落下帷幕，见证了 迈凯伦连夺车队和车手总冠军的又一传奇里程碑。对于精彩背后的最大功臣之一——顶级轮胎制造商倍耐力而言，今年也注定是一个星光熠熠的特殊年份。作为轮胎领域中无可争议的巅峰性能代名词，在赛车历史上扮演关键角色的倍耐力迎来旗下P Zero高性能系列诞生40周年；在中国本土生产和销售端创造历史的倍耐力迎来入华20周年同时，作为F1独家轮胎供应商，倍耐力也将成为F1近20年中的赛场主角。20个不为人熟知的“秘密”，一同致敬轮胎界的icon。
“P”开启赛车传奇
尽管倍耐力的第一条轮胎和汽车无关，进入20世纪随着汽车工业的起飞，对车辆轮胎的需求激增，1901年倍耐力开始生产汽车轮胎，Long P系列轮胎也成为早期赛车运动的一部分。1906年3月，圣雷莫举办了第一届汽车展，朱塞佩·塔马尼驾驶着他的马尚赛车和Ercole轮胎夺得冠军，这是倍耐力在赛车领域中的首次胜利。
连斩全球赛事
倍耐力悠长而成功的赛车运动之旅才刚刚开始。1907年，使用倍耐力轮胎的赛车赢得了法国汽车俱乐部的第一届大奖赛冠军。同年，使用倍耐力轮胎的意大利赛车在北京—巴黎的洲际赛车项目中获胜，其国际影响力与日俱增。
白星logo成为性能标杆
1924年，白星系列Superflex轮胎的成功让倍耐力在竞争激烈的轮胎市场中赢得一席之地。1925年，Gastone Peri驾驶着装配倍耐力轮胎的赛车赢得了国际大奖赛冠军。1929年倍耐力标志性的白星logo，象征着力量、速度和敏捷——这些特性也正是倍耐力轮胎的高性能代名词。
F1首个赛季即冠军搭档
早在1950年F1开赛时，朱塞佩·法里纳（Giuseppe Farina）赢得了首场比赛胜利，其阿尔法·罗密欧所配轮胎为倍耐力的Stella Bianca赛车轮胎。到了银石分站赛的那一天，他又一次拔得头筹，实现了F1史上首次“大满贯”：包揽杆位、最快圈速和整场比赛冠军。而来到赛季尾声，法里纳也赢得了总积分榜的胜利，力压方吉奥而成为了F1史上首位世界冠军，
主宰F1创立初期
毋庸置疑，倍耐力在F1一级方程式大奖赛的创立初期即享有统治地位。例如， 1950—1953年间除了每年会有一场比赛是由使用火石轮胎（又称“凡世通”）的赛车赢得比赛之外，剩余比赛的冠军均被配备倍耐力轮胎的赛车拿下。胡安·曼努埃尔·范吉奥是F1早年间最杰出的车手之一,1957年，他驾驶装配倍耐力轮胎的玛莎拉蒂旗舰赛车250F，第五次问鼎F1年度车手总冠军，这一传奇纪录保持了近50年。
助力赛车宽体轮胎的突破
1951年倍耐力为阿尔法159赛车提供了革命性的Cinturato子午线轮胎，其得名于径向带束层包裹着帘布层的创新工艺，帘布层最初是用纺织纤维制成，后来还采用金属制作。空气动力学的最新应用提升了赛车下压力，从而要求轮胎变得更宽而增大地面接触面积，上述技术促进了宽体轮胎的发展，宽度甚至超过40厘米。不仅在赛车领域大放异彩，当时兰博基尼Miura超级跑车也选择安装了倍耐力Cinturato子午线轮胎。
代号P7的宽版子午线
倍耐力在赛车运动中的又一创新是创造了第一条宽版子午线轮胎，1974—1981年间倍耐力P7轮胎的蓝旗亚赛车赢得了多场比赛，从而成为当时赛车领域的佼佼者，保时捷也为1975年的911拉力赛车选用了这款轮胎。
专业赛车轮胎的代名词：P Zero
来到1985年，当前置引擎的赛车成为过去，涡轮增压和电子辅助成为新的趋势。赛车发动机的动力距离1000匹马力的规则限制愈发接近，甚至在加速和漂移过程中导致轮胎撕裂，倍耐力为高性能赛车轮胎赋予了一个将载入史册的新名字：P Zero。它能更好地实现极致转向精度，得益于特殊的化合材料和结构设计，能确保在所有条件下提供优异的抓地力。很快，P Zero就在全球房车赛和拉力赛中印证其无可抵挡的领导力。
冠军密码：性能之外的寿命最大化
倍耐力在20世纪80年代末重返F1大奖赛，采用了与当代潮流相反的创新技术——软质双复合物轮胎。这不仅在排位赛中证实它是不可战胜的，更在竞争对手的轮胎达到衰退极限时，倍耐力轮胎只需简单的“刮平”就能立即恢复最大抓地力。例如贝纳通车队在1986年F1墨西哥大奖赛赢得首个冠军期间，在整个比赛中从未停下更换轮胎，这令其他所有竞争对手都措手不及。
见证传奇车手的首秀
倍耐力重返F1的上世纪80年代，也是F1历史上最令人回味的赛车时代之一，赛场上涌现了许多传奇名宿。这其中，也包括被誉为一代“车神”的巴西车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna），事实上，他F1首秀时使用的也是倍耐力轮胎。
冠军车手的最佳拍档：P7
凭借P7这款轮胎，倍耐力从1989年到1991年重返赛车运动的巅峰，帮助尼尔森·皮奎特实现了三届世界冠军的传奇荣誉。倍耐力子午线帘布层、双复合技术和复合材料的使用颠覆了过去近30年里光头胎未曾革新的窘境。1991年贝纳通车队在F1澳大利亚收官站，一场倾盆大雨让所有车手都遭受了巨大困难，除了皮奎特和贝纳通车队——他们使用的倍耐力轮胎，让每跑一圈就能追回3-4秒，令人惊讶。
“乱世出英雄”
1998年，国际汽联FIA希望F1弃用光头胎（干地轮胎），转而用沟槽胎；2006年底，国际汽联决定未来他们只想要一个轮胎供应商。2010年6月23日， 在国际汽联招标中倍耐力胜出（击败了竞争对手米其林），倍耐力成为F1 2011年起的唯一轮胎供应商，尽管最初这个合同的有效期是3年，但这份合同一致延长至今。
史无前例的九种选择
在F1赛车轮胎史上2018年可圈可点，倍耐力不仅提供了7种干地轮胎，加上INTER中性胎和WET湿地轮胎，总共九种轮胎，组在一起五彩缤纷。其中P Zero最软胎的命名通过倍耐力的社交媒体由超过三万名粉丝投票选出，印度力量车队最终对“少女粉”表示大力支持，因为他们的赛车采用全粉色涂装，与其完美搭配。
倍耐力杆位奖
自2018年起，F1杆位奖更名为倍耐力杆位奖，杆位赛车手将获得一个别出心裁的倍耐力轮胎奖杯。此“特权”并非空穴来风，倍耐力是唯一打造过F1历史上所有尺寸轮胎的制造商，从初期的13寸赛车轮胎到2022年倍耐力推出F1历史上首款18寸轮胎，伴随技术革新，它们也创造了诸多全新单圈纪录。
F1到民用车的应用大师
赛车运动是道路轮胎的终极试验场，将最前沿的成果移植到民用公路车也是倍耐力的悠久传统。例如，现已成为高性能汽车标配的低剖面轮胎，最初是倍耐力在20世纪70年代为蓝旗亚Stratos赛车参加拉力赛而研发；几十年后，源自赛道的防爆和失压续跑轮胎同样在民用车得以广泛推广和普及；而前些年搭载于公路超级跑车的倍耐力赛博智慧轮胎，也是源于赛道的维修区遥测技术。
赛场上难能可贵的荣誉加持：FSC
F1承诺到2030年实现碳中和，而倍耐力促进了F1成为第一个采用FSC FSC™（森林管理委员会）认证轮胎的赛车比赛，在顶级赛车运动历史上书写新的篇章。这一认证也确保了从森林中提取的原材料在整个倍耐力轮胎供应链中从头到尾都是可追溯的，在其整个生命周期中为减少二氧化碳排放做出不懈努力，同时促进经济的可持续发展。
创造F1胜利之最
到下一份F1轮胎供应合同结束时，倍耐力将成为参与F1大奖赛次数最多的轮胎公司，并且也是获得F1胜利次数最多的轮胎公司：超300次。不仅如此，倍耐力也是在各种形式的赛车运动中参与最多的轮胎公司：从单座赛车、房车赛到GT跑车赛，以及拉力赛和其他越野赛事等。
上一年完成研发生产
倍耐力在罗马尼亚的斯拉蒂纳和土耳其的伊兹米特设有两家工厂，专门负责生产赛车轮胎,而F1轮胎则是在罗马尼亚的工厂制造。全新的原型胎都会被安排在部分大奖赛赛道进行测试并确认配方，最终在赛季尾声由全部车队完成测试。在测试期间，工作人员会收集反馈和调整要求，最终在对原型胎进行确认后进入生产环节，应用于次年的F1世界锦标赛。
从地球抵达月球
2024赛季由于增加了艾米利亚-罗马涅大奖赛和中国大奖赛，在这个拥有24站大奖赛的漫长F1赛季中，倍耐力轮胎的使用距离，接近于从地球抵达月球。从巴林的第一次自由练习，到阿布扎比正赛格子旗挥动，倍耐力轮胎完成了334,942.175公里，超过65,534圈，这个里程约是地球到月球近地点之间距离的94%。
史上首款超高性能轮胎问世40周年
倍耐力P Zero系列无疑是巅峰性能的代名词：从F1到各种其他各类赛车，为不同汽车制造商推出了诸多量身定制的轮胎，迄今已推出3000多个型号规格。曾原厂配备倍耐力P Zero轮胎的经典车型数不胜数，如法拉利F40和LaFerrari；兰博基尼Countach、Diablo和Aventador；迈凯伦MP4-12C和P1；帕加尼Zonda、Huayra和Utopia等。从首次推出适用于电动汽车和插电式混合动力汽车的Elect套件到首款使用至少55%生物基或可回收材料的超高性能（UHP）轮胎，P Zero一直是当今高性能公路轮胎的参照标准和创新标杆。2025年，倍耐力推出了P Zero系列诞生40年来的第五代产品，翻开了高性能与安全并举的新篇。
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