言车有徐
曾经很激进推动电气化的欧盟，如今开始按下了“暂停键”。
当地时间12月12日，欧洲传来了一个让全球汽车行业都震惊的消息——将取消2040年全面禁售燃油新车的相关限制。这一决策也意味着，欧盟此前设定的“2035年起新车零排放、2040年彻底告别燃油技术”的政策路线将正式松动。
据悉，政策调整的核心包括两大关键点：一个是2035年起减排目标降至90%，剩余10%的排放缺口为燃油技术保留了空间；一个则是2040年无100%减排强制要求，这意味着目前德国境内生产的各类燃油发动机，未来仍可继续生产并销售。
要知道，欧盟一直是全球气候政策的“领头羊”，“2035年禁燃令”就是为了推动汽车行业的电动化转型。可没想到，政策发布才几年，这态度就来了个180度大转弯，说变卦就变卦，是因为燃油车不可取代，还是输不起了？
其实，路透社的一句话或许能够解释这一系列的操作：“担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。”
事实上，像是德国、意大利等汽车老牌汽车大国，对于欧盟发布的禁燃令一直都挺反对的，德国总理默茨更是直言：“支持取消禁令。”这也很好理解，作为传统燃油霸主，德国可是拥有大众、奔驰、宝马等巨头车企，但若是仔细研究的话，你会发现这几家车汽车在电气化的转型上都不顺利，甚至还被称为“杂牌车”。
而且还要说的是，汽车制造业占德国制造业总产值的五分之一，并为德国提供了近百万工作岗位，可今年由于电气化的转型，裁减掉数万个岗位后，德国汽车行业的从业人数已降至2011年以来最低水平。很显然，禁燃政策的严格执行将对这些国家的经济和社会稳定造成巨大冲击，再加上这些燃油巨头车企们也面临愈发严重的利润下滑，若是不顾一切推进的话，到头来只会加速欧洲车企的“危机”只会更甚。
在把目光放到整个全球汽车产业的竞争格局中，欧盟之所以按键暂停键，除了自己电气化转型脚步慢之外，中国电动汽车产业的快速崛起更不容忽视。
的确，中国新能源汽车在近几年的出口势头越来越猛。据中国汽车工业协会最新数据，1-11月，我国汽车出口总量已达634.3万辆，同比增长18.7%。另外行业研究机构JATO Dynamics发布的最新分析显示，2025年上半年在28个欧洲国家的新车注册中，中国品牌占5.1%，几乎是去年同期的两倍。
也就是说，这场围绕“禁燃令”的博弈，表面上是环保目标与产业现实的较量，实质上已经成为全球汽车产业主导权争夺的缩影。对于现在的欧洲车企来讲，强行推行“禁燃令”，无异于自废燃油车优势，去和已形成代差的中国电动车硬碰硬。所以，当规则制定者发现自己可能无法赢得这场竞赛时，改变规则就成了最现实的选择。
写在最后
说到底，欧盟这场“政策变脸”，就是为了自己的产业争取喘息之机，而这一系列操作下来，也侧面印证了欧洲汽⻋业曾经拥有的全球统治⼒已⼀去不返。不过，虽然目前看来，这些燃油巨头车企在电动车这条全新赛道上已然落后，但市场总是千变万化，随着全球汽车的竞争正进入下半场，国内车企能否乘胜追击，将是决定全球新能源格局的关键。
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