探秘宝马慕尼黑FIZ研发中心和新世代iX3试驾（五）

飞机是写稿的最佳场所。这一篇来聊聊价值10亿的现实与虚拟融合大游戏机。

从今年合资车的市场反扑，大家就能明白一个道理，制造业要看体系化的成果，冰箱彩电大沙发让大家实现了配置自由，那是基于车身架构和电子电器化架构的换新，是国产新势力给消费者的福利。只是现在各家都完成了技术换代，再堆什么料就看咱们消费者喜欢什么服务项目，企业谁家也达不成会当凌绝顶的领先效果。

但这种模式对于宝马来说行不通，因为全世界Bimmer是个庞大，又有精神追求的群体，它们表示：“”既要，又要，也要，还！”宝马必须提供匹配豪华车的舒适体验，数字化体验，智能化体验，还要维系BMW深入骨髓的动态驾驶乐趣。

要做到宝马必须是宝马，虚拟现实融合开发便是最好的手段。而造价10亿的虚拟开发实验室，是宝马为新世代车型准备的试炼场。

宝马工程师说：我们有100年对驾驶机械性能的理解，有40年数字化开发的经验。现在新世代车型有了一个数字化大脑（heart of joy），我们要做的就是用数字化手段雕刻出一个精确的驾驶模型，再把它植入到每一台新世代车型的大脑里。

慕尼黑FIZ研发中心里，全新驾驶模拟中心建立于2022年，拥有14个巨大的模拟器，至少现在来说，是行业里最先进的模拟实验室。

我们体验的这个大太空舱，它非常擅长去调整纵向和横向数据。比如说性能车高速过弯，比如说麋鹿测试，绕桩测试，动态性能表现是14个模拟器里最刺激的一个。这里用于雕琢宝马的极限运动性能，数据都是由顶级赛车手和专业测试人员在太空舱里跑出来的。我们有机会坐进去体验了一把高速SLALON，体感完全1：1还原真实驾驶感受。

当然，一台商品车驾驶员上车就打鸡血肯定不行。所以其他的模拟舱会进行一些驾驶平缓的测试，以获得普适的驾驶数据。实验室每期项目都会邀请上百普通驾驶者，男女老少都有，让这些人在模拟舱驾驶，观察追踪他们的驾驶习惯，获取数据，雕琢数据。

数据的结果在反复刷题的过程中调整，刷题量有大约是围着地球跑了45圈那么多。新世代车型负责人表示：既然是软件定义汽车，我们就把软件的数字化开发做到极致。

新世代 iX3的动态驾驶表现如何呢？作为一个老Bimmer来说，确确实实很宝马。在西班牙蜿蜒的山路上行驶，那愉悦的过弯姿态，速度与转向精准的匹配，还有更快的响应，都是嘴角压不住的快乐。

更快的响应不是文学创作意义的，是物理意义的。宝马工程师说，以前的控制架构，对于每个指令的响应是30-40毫秒。驾控大脑hear of joy，用算力更强的芯片和扁平化管理的方式传递信号，最快的部分只需要1毫秒，慢点的也只有3、4毫秒。

这里有一点个人体会要说，在制动系统的匹配上，电驱系统和能量回收系统之间的协同，与我们驾驶燃油车的习惯有一点的不同。起先我没有意识到这一点，所以在赛道里极速行驶的时候，主观的给了很多多余的错误指令，再加上大雨湿滑，导致得到的反馈是车辆一直在依靠稳定系统介入来帮我修正错误，保障车辆安全。至少证明驾驶稳定系统安全无忧！

但是当我了解了数字模型的逻辑，适应了这种感觉。就发现，数据模型更好作用是在我们正确输出驾驶指令的基础上，数字系统又多给了你一点点能力的补偿。体感上在你正犹豫这个极限速度是不是过得来的时候，它反馈你“不但能过，还能更快一点点。” 这种沟通感让身体产生了超预期的快乐。

关于动能回收和制动系统联动的算法，亲测很有效，确实没有晕感，而且无论在赛道，在铺装公路和非铺装公路上，都能有效缩短制动距离。

比较明显的一个尝试在酒店门口，有一个10公分高的减速带，我们不干预踏板，用动能回收系统的制动去处理，确实感受到了车辆制动系统的工作，以确保车身更加平稳。

当然，这一天只驾驶了300多公里，有些细节还希望国产之后多体会体会。新世代iX3不依赖CDC电磁悬挂和空悬，能达成这样的动态驾驶效果确实厉害。而且听工程师说，他们会根据中国消费者的诉求进行舒适性调整，所以等中国版上市的时候，我们再好好跟大家分享。

说回到模拟实验室，十四个模拟器除了训练动态性能的数字模型，这里还特别适合训练跟智能驾驶相关的数字模型。在虚拟世界里，道路两旁的景色十分逼真，路上其他车的行为可以根据系统来调整，以达成模拟真实路况的环境。环境还可以调节为白天、夜晚、晴天、雨雪。试炼的车辆在虚拟世界里反复挑战各种状况。这样训练确实比在公路上跑更高效更安全。作为前期开发，是一种非常好的模式。

其实宝马在德国已经拥有L3驾驶辅助系统的资质，能够在一些高速公路段使用。但是由于欧洲人的驾驶逻辑、法规与我们差别很大，所以中国版新世代iX3智能驾驶开发的工作会是Momenta一起合作。 这部分也让我们耐心等待中国版的成果。总之在动态驾驶表现上，新世代iX3绝对能够让Bimmer们非常满意。

带给我个人的启发是关于汽车轻量化。我不同意很多博主说堆料是落后，因为那是上一轮技术革新的产物，正是新的电子电器化架构让堆料和外接设备有了可能性，而配置自由也是一种技术优势最直接的表达。只是市场再次趋于同质化的时候，需要有新的差异化技术杀出重围。做了几年加法的比拼之后，轻量化会重新被行业所重视。