车圈老刀
2025开始进入倒计时，车市进入年底冲刺阶段。就前11个月的销量数据来看，比亚迪表现亮眼持续领跑，无论是根据品牌计算还是按照厂商计算，都是毫无争议的冠军，单月48万辆，在新能源领域保持着断崖式领先优势。单就国内销量而言，比亚迪的确没能保住持续增长的势头，但有些数字背后，藏着你并不了解的真相。
一、拓土不居功
乘联会的数据显示，2025年11月，中国新能源渗透率为59.3%，12月第一周渗透率更是高达64.3%。而在2020年，这个数字是14.8%，21年开始进入飞速发展阶段，当年就突破27.6%，之后节节攀升，到24年7月首次突破50%，让燃油车成了少数派。
不难发现，我国新能源渗透率的增长和比亚迪的销量爆发高度相关，21年比亚迪DM-i横空出世， 秦PLUS火爆全网，一车难求，对燃油车市场造成极大冲击，当年比亚迪销量以每月1万左右的速度递增，接二连三的“再创新高”，不断打破新能源汽车的月销记录，从超过上汽大众到超过南北大众之和，从超过一汽丰田，到超过南北丰田，再到一家车企超过全部日系在华销量。比亚迪坐稳了销量冠军的宝座，我们也实现了新能源赛道的换道超车。
比亚迪有资格说自己是新能源汽车的领军者，新能源市场的蛋糕至少有一半，是比亚迪做的，这话应该没有多少人反对吧？
秦PLUS的宣传海报上写的是：燃油轿车颠覆者，宋PLUS也发出了颠覆燃油SUV的口号。比亚迪并不愿意拉踩友商，但是不妨碍它旗帜鲜明的剑指燃油。从新能源渗透率的增势来看，比亚迪做到了。
二、攘外不内耗
11月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售131661辆，同比增长297%。1至11月，比亚迪海外累计销量超过91万辆，超2024年全年的两倍还多，今年有望破百万。不过在海外销量暴增的同时，国内的市场也在被友商蚕食，11月迪子国内销量34.83万辆，同比下滑了26.81%。对此比亚迪总裁王传福也坦言：技术领先优势减弱，对手同质化竞争加剧。然而……真的是这样吗？
要知道比亚迪的优势并非仅局限在技术层面，全栈自研自产和规模化带来的低成本优势并没有在市场竞争中完全展露出来。换句话说，比亚迪并没有用价格去圈占市场，否则国内销量不会是现在这个样子。比亚迪正在慢慢把战略中心向海外转移，要把中国的比亚迪变成世界的比亚迪。
在海洋网刚刚成立之初，DM-i的轿车被命名为驱逐舰，SUV车型则被命名为护卫舰。当时轿车市场主要是被合资车型所占据，而SUV领域主流是我们国产品牌。你能说驱逐二字没有一点驱逐鞑虏，收复合资车市场的意愿？护卫二字没有护卫国产品牌的战果的意思？在一起才是中国汽车，比亚迪是这么说的，也是这样做的。
你喜欢怎样的比亚迪？
蛋糕就这么大，你多吃一口，我就要少吃一口。你选择做更大的蛋糕还是去抢别人的蛋糕？如果一定要抢的话，你应该抢外人的还是在家抢自己兄弟姐妹的？从销量数据背后，你能看到比亚迪是怎么做的——做大新能源市场的蛋糕，拿自己应得的那一份，抢海外市场的蛋糕，多给家里的兄弟姐妹留一些生存空间。
不久前王传福才说过——我们不拉踩友商，我们是头部企业，别人可以欺负我们，但是我们不能欺负别人。这才是大哥该有的样子。
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