宝马品牌力跌这么狠？同价小米 SU7 给空悬智驾

当 30 万左右预算，能在小米 SU7 Max 和宝马 325 之间做选择时，宝马品牌力的下滑就不再是抽象讨论 —— 一位车主花 30.7 万拿下带空悬、电吸门、激光雷达智驾的小米 SU7 Max，而表弟同价位入手宝马 325，仅能选配座椅通风加热，这种产品力的悬殊对比，正是传统豪华品牌光环褪色的缩影。

宝马品牌力的下滑，本质是 “品牌溢价” 与 “用户价值” 的失衡。曾经，BBA 的品牌标签意味着品质、身份与技术沉淀，用户愿意为 “蓝天白云标” 支付额外溢价。但如今，国产电车用 “降维打击” 重构了用户对 “30 万级豪车” 的认知：小米 SU7 Max 以 C 级车尺寸（接近宝马 5 系），搭载了宝马 7 系才有的空悬、电吸门，还叠加了激光雷达高阶智驾、智能座舱等科技配置，把 “豪华配置” 的门槛拉到了 30 万区间。反观宝马 325，核心优势仍停留在品牌口碑、驾驶调校和燃油车的保值率上，在用户最直观的配置体验上，已然跟不上国产电车的步伐。

更关键的是，消费群体的决策逻辑变了。50 万以下价格带，越来越多用户从 “认品牌” 转向 “认产品力”。对于年轻消费者而言，智能座舱的流畅度、辅助驾驶的实用性、配置的丰富度，远比 “豪华品牌” 的标签更有吸引力。就像这位车主的选择，同样的预算，能买到更大的空间、更高级的配置、更前沿的科技，这种 “花小钱办大事” 的性价比，是宝马等传统豪华品牌难以提供的。而宝马坚守的 “品牌溢价”，在实打实的产品力差距面前，显得越来越苍白。

当然，宝马并非毫无还手之力。评论中提到的 “油车三年还能卖 20 出头，电车二手价崩”，点出了传统豪华品牌的核心护城河 —— 成熟的残值体系和用户信任。对于注重长期使用成本、偏爱燃油车驾驶质感的用户来说，宝马 325 依然是稳妥的选择。但问题在于，这部分用户的占比正在被年轻消费群体稀释。当越来越多用户把 “智能化”“配置丰富度” 作为首要购车标准，宝马的品牌积淀就难以抵消产品力上的短板。

宝马品牌力的下滑，从来不是单一品牌的问题，而是整个传统豪华品牌在新能源时代的集体困境。奥迪、奔驰面临着同样的挑战：当国产电车不再满足于 “平价替代”，而是以 “同价超配” 的姿态正面竞争，BBA 的品牌溢价空间被不断压缩。它们既不能轻易放下身段打价格战（怕损伤品牌调性），又难以在短时间内拿出能匹敌国产电车的智能配置（受限于技术转型速度），陷入了 “进退两难” 的尴尬境地。

30 万预算的选择分歧，早已超越了 “油车 vs 电车” 的技术路线之争，本质是 “传统品牌溢价” 与 “新势力产品价值” 的博弈。宝马品牌力的下滑，不是因为它变弱了，而是因为市场变快了 —— 用户不再愿意为单纯的品牌标签买单，而是要为每一分钱都能感知到的价值付费。未来，传统豪华品牌若想守住阵地，要么加速技术转型，用同等配置竞争力对冲新势力的冲击；要么重新定义品牌价值，在驾驶质感、服务体验等方面打造不可替代的优势。否则，在国产电车的 “产品力内卷” 中，品牌光环只会越来越黯淡。

你会为宝马的品牌溢价买单，还是选择国产电车的 “同价超配”？欢迎在评论区聊聊你的选车逻辑～