乐道L90产品力横评：4.56秒破百、50.95米刹停，值得买吗？

买热门SUV的时候，车辆的测试数据往往比广告宣传更直观。像麋鹿测试、制动距离、零百加速等测试项目，能直观的告诉你，车子在动力系统、底盘方面的表现，那么乐道L90的产品力表现如何？车子横评测试中，4.56秒破百、50.95米刹停，第三排还能坐195cm成年人，值得买吗？往下看。

测试数据，仅供参考！文中提到的测试车型如下所示：

乐道L90 2025款七座版Ultra，官方指导价29.98万；

领克900 2025款1.5T Ultra，官方指导价33.69万；

Model Y L 2026款标准版，官方指导价33.9万；

理想i6 2025款四驱标准版，官方指导价26.98万；

理想i8 2025款标准版，官方指导价33.98万；

问界M7 2026款增程Ultra五座四驱版，官方指导价33.98万；

从之前的相关聚道“6座SUV十车对决”大横评中看到，特斯拉Model Y L以时速126.8km/h冲进A区，没有碰到ABC区中的桩桶，不得不承认，在这项展现车辆操控稳定性的测试中，特斯拉Model Y L依靠出色的轻量化，以及富有灵性的ESP标定，取得了非常不错的成绩。而乐道L90在麋鹿测试中获得了122.5km/h的成绩，其轻量化的车身设计，做得也不错，配合前窄后宽的米其林PS EV轮胎（前轮胎规格尺寸255/55 R20，后轮胎规格尺寸275/50 R20），这种鸳鸯胎的设计，也让后轴抓地力更加充沛，更不容易甩尾失控。

而麋鹿测试对应的是高速紧急变线、遇到突发状况避让时的车辆稳定性。乐道L90能跑到122.5km/h，在七座大车里，能达到这个成绩本身就很难得，试想一下，日常开车如果突然变线，车子就不会出现明显推头或甩尾，车身也更好控制，更关键的是，它的底盘调校和ESP介入逻辑做得很干脆，不会让车身出现“摆一下”的不安定感。对于载着老人、小孩跑高速的家庭用户来说，开起来就很有安全感。

而在制动测试中，从时速120km/h开始制动，乐道L90制动距离可以做到50.95米，这个成绩是什么概念？要知道问界M7，在本次制动测试中，制动距离也为50.85米，但是它的轴距为3030毫米；而虽然特斯拉Model Y L的轴距为3040毫米，但是测试中的制动距离则为51.15米；要知道测试的乐道L90车型，轴距为3110毫米，整备质量为2360kg，搭载了双电机四驱系统，能取得这样的成绩，关键在于轻量化结构让车身负担没那么大，刹车系统工作起来更轻松，还有就是和合理的载荷分配脱不开关系；而同样轴距同样超过3100毫米的 领克900，轴距3160毫米，测试成绩为51.25米，要知道这台领克900的制动配置相当高啊，前轮对向四活塞卡钳，配置直径超过380毫米的刹车盘，但无奈车身实在太重了，整备质量为2760kg。

而制动测试对应的是“高速紧急刹车”的场景，120km/h-0刹停，50.95米的制动距离，放在轴距3110mm、2360kg的大7座乐道L90上，可以说是优秀的水平，这意味着日常驾驶更安全、可控性更强。在日常开车时，如果遇到前车急刹、突然加塞时，车辆能更快稳住姿态，对于一台主攻家庭出行的乐道L90来说，这种“刹得住、刹得稳”的能力，是实打实提升安全性的能力。

而在零百加速中，乐道L90获得了零百加速4.56秒的成绩，要知道测试的乐道L90可是一台7座车型，车子搭载了双电机四驱系统，爆599马力，扭矩设计到535N·m，加速响应及时，几乎没有延迟。而测试的理想i6，搭载544马力电动机，扭矩设计到660N·m，零百加速时间，4.63秒，作为一台中大型SUV，能做到这样的加速成绩已经很不错了，不过相比之下，乐道L90的零百加速能力更强。

而0–100km/h加速，主要模拟的是高速并线、快速超车、绿灯起步等场景。乐道L90做到4.56秒，加速过程干脆利落，说明动力调校直接，对于一台七座SUV来说，加速能力往往和体积和车重相挂钩，但测试的乐道L90依然能比理想i6快，说明它的功率释放更线性、动力响应策略更积极，加上还有四驱系统，这对于经常跑高速或满载家庭出行的车主来说，这种“随叫随到”的动力，开起来更轻松。

而在辅助驾驶层面，在面对“断头路”自己泊车的测试场景中，问界M7、理想i6、乐道L90都可以顺利泊入，而且乐道L90在自己泊车过程中，体感比较流畅，前进挡和倒挡的切换很果断，也比较丝滑，小幅度的调整，也很精准，这一点很重要，因为如果有一点延迟的话，对驾驶员来说会显得比较紧张；虽然领克900在测试中也能顺利泊入，不过在倒车的时候，速度要是再快些，那就更好了；而在这个测试项目中，则没有什么参与感，因为自动泊车入位功能需要选装，比较遗憾。这么看来在辅助驾驶功能这块，还是得看自主品牌的车型。

我们知道“断头路泊车”，其实比常规泊车难度更高。而乐道L90在这一项的流畅表现，说明它的感知系统对边界、障碍物的识别得比较精准，没有“犹豫”，也不会“瞎刹”。有了这样的能力，在面对窄车位、地下室、斜坡、盲角等场景时，开乐道L90不会紧张，对于有些不太擅长停车的新手司机、家里长辈来说，乐道L90有这样的停车能力，停车更省心。

而在转弯半径的测试中，理想i6轴距为3000毫米，测试中转弯半径为5.84米，由于在测试的车型中，理想i6轴距相对较短，所以这个成绩倒也不意外。而乐道L90在测试中，转弯半径为5.88米，仅次于理想i6，差距仅4cm，要知道这台乐道L90可是7座布局，轴距可有3110毫米，光轴距就比理想i6多了110毫米，牺牲了大概两指半的转弯半径，却换来车内多一排座椅，这买卖我觉得挺划算！

而转弯半径影响的是掉头、停车场低速转向、狭窄街区停车的场景，一般轴距越长，转弯半径越大，所以轴距3110mm的乐道L90，转弯半径能做到只比理想i6大4cm，本身就是底盘调校水平的体现，也就是说，乐道L90开起来会相对灵活，不用大幅度挪车，也不用担心在窄路掉头时卡在那里。通俗的说，就是“乐道L90车大，但不笨”，开起来更轻松。

而在空间体验方面，在此次“热门新能源SUV大横评”中，身高195cm的体验者坐在理想i8第三排，刚好可以塞下双腿，以及剩余1指的头部空间，这样的空间表现已经很不错了。而该体验者坐在乐道L90的第三排，头部空间余量剩余2指，膝盖前方也有2指的剩余空间，整体空间感受和开扬感也更好。说实话，第三排能坐下195cm的成年人，还坐得舒服，说明乐道L90的第三排不是凑数的。出门全家一起坐车，或者临时多带两个人，这样的空间就很实用。头部、腿部都有余量，长时间坐也不闷、不顶头。

而身高173cm的体验者，坐进乐道L90、Model Y L的第三排，头部空间余量分别为4指、3指；腿部空间余量分别为2拳、1拳3指；其实笔者觉得，大空间SUV用车体验的好不好，关键是第三排成年人愿不愿意坐、坐久了累不累。从这些空间测试数据可以看出，乐道L90的第三排和前排，都规划得很合理，它没有出现那种“前排宽敞、后排挤”的情况，坐哪里都比较均衡，对三代同堂、多人出行的家庭来说，这样的第三排才真正有用，不是摆着好看的。

总的来看，乐道L90在这次横评里的表现属于“不偏科”的类型：第三排空间够用，动力足、刹得住、转得灵活、开得稳、停车也方便。更难得的是，轴距比一般大车还长，但在很多项目上能和小车“掰手腕”，说明底盘、轻量化和动力调校都很到位。对家庭用车来说，这些成绩对应的就是日常出行场景：多人出行、高速超车、地库掉头、窄位停车、紧急避让……做到了这些，开起来就更安心、省心。所以，如果你正打算买一台家用大空间SUV，那不妨看看乐道L90。