道哥说车
【文/财圈社&道哥说车 张浅】“我们办的不是企业年会，是行业展会！”在一汽解放2026全球合作伙伴大会后，一汽解放董事长李胜这句发言，清晰地划定了这家商用车巨头的身份边界。当一场为期4天、密集排布11场活动的盛会落下帷幕，外界看到的不再是简单的卡车新品阵列，而是一个从千亿金融池到海外子品牌、从NG燃气机到“鲸E租”的庞大生态圈。在这个行业“智”与“质”的转型路口，解放选择了一种更开放、更具野心的姿态：它要做的不是闭门造车的巨头，而是整个商用车行业的“搭台者”和规则重塑者。
不搞“硬切换”，要做“软着陆”：74%的基本盘与理性的新能源观
当新能源浪潮席卷商用车赛道时，李胜却给出了一个冷静到近乎“保守”的判断：“（新能源）现在在重卡领域就占了26%，剩下的74%还是柴油和天然气的。”这番表态，无异于在行业一片“电动化”的喧嚣中，投下了一颗定心丸。它揭示了解放战略的核心逻辑——不追逐狂热，只尊重现实。在李胜看来，卡车是生产工具，用户要的是“持续稳定的运营”和“实实在在的挣钱”，任何脱离成本与场景的技术跃进都是危险的。
因此，解放的路线图是“软着陆”而非“硬切换”。一方面，其在传统动力领域持续“深挖”：新发布的四款NG重型发动机，将百公里气耗再降1-2公斤，并通过200万公里超长寿命验证，直击长途干线用户“省”与“可靠”的命脉。
另一方面，在新能源赛道，解放通过“蓝途3.0”平台和“鲸E租”品牌，探索的是一条“自主可控”与“商业闭环”的路径。正如李胜所言，解放做新能源“不会亏损”，其底气来自于电驱桥、电池系统等核心总成的自主化，以及通过车联网、资产持有平台（解放时代）延长车辆生命周期的全新商业模式。在解放的棋局里，新能源不是对传统的革命，而是一种基于理性计算的渐进式融合。
不怕“水土不服”，就怕“不去服水土”：海外的征途是“再造一个解放”
“以前我们走出去，不同程度上都遇到了水土不服。”一汽解放总经理于长信的这句坦诚，道出了所有中国品牌出海的集体困境。但解放的应对之策，不是退缩，而是更深度地“扎下去”。从单纯贸易到“属地化经营”，解放正进行一场深刻的自我重构。
这场重构的标志，是于长信口中“举解放之力”打造的海外体系。产品上，研发人员被派驻海外，基于当地工况“从零定义”产品，告别“国内造车、海外改装”的粗放模式；组织上，8家海外子公司正加速落地，沙特公司已率先成型，目标是在当地构建从营销到服务的完整能力；人才上，解放甚至要求国内职能部门“都得会外语”，并大力推动海外人才本地化，让听得见炮火的人做决策。
于长信信心十足地预言：“未来两三年，海外（销量）很快会超过国内。”这份底气，源于解放正将国内已验证的研发、制造、客户运营等整套优势体系，耐心地“翻译”并“移植”到全球105个市场。海外的征途，不再是简单的销量增长，而是“再造一个解放”。
科技不是“炫技”，是让卡车司机“有面子”：一场关于“尊重”的生态实验
最能体现解放“搭台”思维的，是它对“科技”二字的独特诠释。在李胜的规划里，科技解放绝非冰冷的参数堆砌，而是一场关乎产业链尊严、旨在让卡车司机“有面子”的温暖实验。这便是他将年会升格为“行业展会”的初衷：一个汇聚了用户、供应商、经销商、金融机构乃至友商零部件的庞大舞台。
在这个舞台上，卡车司机第一次成为主角，讲述自己的故事；零部件企业被邀请上台，发布自己的新技术；几十家金融机构与产业链客户面对面，在千亿金融池的架构下寻找共赢点。展馆里，被剖开的驾驶室向所有人展示钢板的型号与工艺的细节；智能馆里，L4级自动驾驶卡车诠释着未来的模样。这一切都指向一个目标：打破“卡车就是低端生产工具”的刻板印象，构建一个让所有参与者都能被看见、被尊重、能成长的生态。解放的科技力，最终要转化为用户的获得感与行业的进步，这才是其“质赢未来”的深层含义。
从长春、青岛的制造基地，到中东、东南亚的运营前线，解放的棋盘越铺越大。它的故事不再局限于如何造一辆更好的卡车，而在于如何构建一个让所有卡车都能跑得更稳、更远、更受尊重的良性生态。在这个充满不确定性的时代，这种提供“确定性”的能力，或许正是这家传统巨头留给行业最深远的启示。
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