华商韬略
让安全成为生命的最后一道铁闸，而不是事故后的装饰带。
12月12日，吉利为中国汽车安全系上了一条新“安全带”——一座建筑面积8.2万平方米的实体建筑：吉利全球全域安全中心。当天，两辆 领克900以不同速度、相对100km/h对撞并全程直播，这在中国汽车工业史上尚属首次。这场对撞不仅是一次技术展示，更是吉利向行业发出的明确信号：安全不是应试表演，而是对真实世界的回应。
这座中心，不只是试验室，更是一套“解题思路”的具象化。
它标志着吉利从学习沃尔沃，转向理解其为何如此“解题”；从满足于“通过五星安全考试”，到重新定义“什么是真正的安全”。背后站着的，是始终坚信“安全不能讨价还价”的吉利控股集团董事长李书福。他和吉利正完成一场关键蜕变：从安全的学习者，成长为安全体系的构建者。
一、从“机械应试”到出“解题思路”的安全计划
吉利的安全观，始终清晰而坚定：真正的安全，不是抄来的答案，而是走出来的路。
早年销毁百辆不达标车辆，是底线的坚守；如今建成全球最大安全中心，则是责任的升维。正如李书福在12日大会上所言：“五星安全是应试，但事故从不按考题发生。”因此，吉利不再止步于“及格线”，而是将安全视为必须兜底的基本责任。
当行业一度沉迷于“冰箱彩电大沙发”或“智驾炫技”时，吉利选择回归造车本质。“安全是最大豪华”虽成流行语，但其隐含的悖论不容忽视：难道只有买得起豪华车的人才配拥有安全？吉利的答案是否定的——安全不该有门槛，生命没有价格标签。
全球全域安全中心拿下五项吉尼斯世界纪录：293.39米全球最长的室内汽车碰撞测试跑道、0–180°全球最大的任意角度汽车碰撞测试区、覆盖27大类全球测试功能最多的汽车安全试验室……每一项都直指现实中最复杂、最致命的事故场景。这些投入不是堆砌数字，而是为了无限逼近真实道路。
更重要的是，吉利将AI深度融入安全体系，打造行业首个“AI安全大脑”。安全由此从被动防护迈向主动预判，从单一硬件走向系统智能，正式进入“全域安全2.0”时代——安全不再是营销话术中的卖点，而是造车的起点与底线。
二、不只是“建得大”，更要“用得好”
建成容易，用好难。安全不是靠设备堆出来的，而是靠数据、场景和工程师近乎偏执的共情能力“炼”出来的。
中心内60多个高精度假人，总值超2亿元，每一个都是基于海量真实事故数据不断迭代的“数字生命体”。工程师反复研究不同速度、角度、乘员体型下的生物力学响应，只为还原那决定生死的“千分之一秒”。这种工作枯燥、耗时，却最能救命。
吉利还将“安全”从传统碰撞保护扩展至“全域安全”：涵盖健康（如车内空气质量）、财产（防盗与网络安全）、隐私（智能座舱数据保护）等维度。这种系统性思维，远超多数仍聚焦“五星得分”的同行。
而这一切，源于对中国特殊路况与用户习惯的深刻洞察。面对电动两轮车横穿、城乡混合道路、老年乘员保护等“非标问题”，市场上没有现成答案，吉利只能自己建模、验证、预判，再将解决方案打磨进产品。
这正是“解题思路”与“机械应试”的根本区别：前者直面未知、追问逻辑；后者只求过关、无视现实。安全不是一场容错的考试，它关乎每一次出行能否平安回家。
市场正在回应这份坚持：截至11月，吉利年销量达278.8万辆，同比增长42%；新能源渗透率单月突破60.5%，前11个月销量同比激增97%。安全这一“慢功夫”，正转化为扎实的竞争力。
正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说，吉利始终把安全作为核心价值，坚持“以客户价值为根本”，并将传统在安全领域的积累转化为新能源时代的竞争力。如今这份成绩单，正是对“慢功夫”最好的回馈——建中心容易，但让安全真正融入每一辆车的基因，才是最难也最值得的事。
三、开放共享：安全不是“独门秘籍”
在安全面前，吉利眼里没有竞争对手，只有车主。
在多数企业筑高技术壁垒之时，吉利选择反向而行——将耗资20亿元的安全中心向全行业开放。
2024年8月，开放新能源汽车隐藏式门把手解锁专利集；9月，开放一键破窗技术；2025年4月，开放电池底部安全专利集。作为国际汽车工作组（IATF）中首个亚洲车企成员，吉利截至2024年底已主导制定682项标准，其中115项聚焦安全，并率先完成新国标电池底部撞击测试，推动行业整体安全门槛提升。
你真正掌握了解题方法，就不怕别人看你的草稿纸。
汽车安全从来不是一场可以重来的考试。一次碰撞，可能就是一生的遗憾。正因如此，吉利愿意花15年与沃尔沃共同坚守安全基因，愿意投入巨资建一座全域安全中心，也愿意向竞争对手敞开大门。
从“机械应试”到“提供解题思路”，吉利所创造的，正是一套属于中国、面向未来的安全新路径——它不回避复杂，不迷信标准，不畏惧开放，只为一个朴素信念：造车，首先是对生命的敬畏。
——END——
欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。
评论(0)