言车有徐
相信现在很多人对L2级组合辅助驾驶已经非常熟悉了，毕竟现在市面上已经有很多车型能够达到。而如今，国内的智能辅助驾驶又有了新进展。
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。
一款是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
另一款是北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
可以说，这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。至于要理解这次许可的意义，首先要弄清楚L2和L3自动驾驶的本质区别。
简单来讲的话，L2级组合辅助驾驶要求驾驶员时刻监控路况，随时准备接管。系统只是“辅助”你驾驶，法律责任完全在驾驶员。L3级则是允许驾驶员在特定条件下（如高速公路、拥堵路段）将车辆完全交给系统控制，可以看手机、看电影甚至短暂闭眼休息。只不过当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。
或许有人觉得，其实如今不少L2级组合辅助驾驶在高速路上也可以交给系统，“在高速上睡觉开车”这样的例子也不少见了，这样一对比，L3级感觉也没啥突破的。但需要注意的是，L3级最核心的突破不在于技术，而在于权责界定。
要知道，L2级组合辅助驾驶责任始终由用户承担。相比之下，L3级的主体责任有很大的变化。根据工信部此次“附条件许可”，获得准入的L3级车辆将配备完备的数据记录系统（俗称“黑匣子”）。一旦发生事故，该系统能够明确记录事故发生时是人工驾驶还是自动驾驶状态。如果是系统责任，将由车企和保险公司承担相应赔偿。
所以，l2到L3的升级，远不是从数字2变成数字3这么简单，而是表明了智能驾驶从“车辆协助驾驶”到“车辆自主掌控驾驶”的跨越。另外，L3级自动驾驶的商业化应用，让责任主体更加清晰，也让消费者开车更安心了。
当然了，虽然已经有两款车获得了准入许可，可想要实现完全自动驾驶还有很长的路。一个是因为限制还是很严格的，根据要求，L3级自动驾驶目前仅限在指定高速公路和城市快速路使用，且车速不得超过130公里/小时。也就是说不是什么时候都能解放双手，在遇到特殊情况时，消费者依旧要及时接管。
而且，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。
写在最后
自动驾驶在近几年已经不算是什么新鲜产物，与新能源汽车一样，自动驾驶汽车也是未来汽车的一大发展方向。如今，首批 L3 车型的上路只是起点，等到真正实现L5级自动驾驶的时候，那才是汽车界一个革命性的存在。
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