汽车有文化
不炫技、不妥协、不辜负。
2025年12月16日，长城汽车欧拉品牌旗下A级纯电SUV欧拉5正式上市，限时换新价9.18万元起。
这款全新到来的产品，务实得不像一款要卖给年轻人的新车，看完发布会的都知道，它把重点放在了实用配置和实在价格上。当然，发布会现场同样让人印象深刻的是长城汽车董事长魏建军以“求真”为主题的发言，他全程围绕用户需求和行业问题实话实说，再次发挥了“斗士”的本色。
这种不绕弯子、不玩虚的风格，让长城汽车的发布会成为了为数不多值得二刷的会议，也扎实得呈现了未来的欧拉品牌，将向主流大众市场发起全面进攻的明确信号。
专治不服和市场乱象
2025年的新能源汽车市场，已经不是少数品牌的试验场了。
数据显示，今年11月新能源乘用车渗透率已经接近60%，其中A级市场更是竞争的核心区域，一边是比亚迪秦PLUS、小鹏MONAM03这样的自主新能源车型强势崛起，一边是大众朗逸、日产轩逸等合资燃油车靠降价艰难守住市场份额。
其中，10万级左右的A级纯电SUV市场更是热闹，全新MG5、吉利银河E5等车型都集中在这个价格带，起售价大多在10万元上下，配置各有侧重，价格战打得很激烈。
但热闹背后也有不少乱象，部分车企为了吸引消费者，把隐藏式门把手、一体化压铸这类配置当成高端卖点来宣传，却不告诉用户这些配置可能带来的问题。比如隐藏式门把手冬天容易结冰、事故发生时难以打开，而一体化压铸虽然能降低车企的生产成本，却会让用户后续的维修费用大幅增加。
面对行业里的炫技潮流，魏建军在发布会上明确表态：“行业有点浮躁，忽悠用户，华而不实，过度渲染夸张，给市场带来了非常不好的印象。”
为此，魏建军曾严格要求高管，提出“开发布会时绝对不能夸张，必须实事求是，不能欺骗用户、不能吹牛说大话”。而围绕用户关心、且普遍存在的过度营销问题，他进一步强调：“长城汽车要坚持技术本善，还要推出购车防忽悠指南，用直白的话告诉消费者哪些配置有用、哪些是噱头。”
这句话也点出了他的核心动机——在新能源市场从规模增长向质量竞争转型的关键期，长城汽车以及欧拉品牌，将始终坚持高质量与长期主义发展观，坚持不炫技、不妥协、不辜负的造车底线。
技术本善，站在用户角度想问题
对于消费者而言，技术本善并不难理解。直白地谈，就是要站在消费者的角度看技术，让用户买到的每个零件与每项技术，都能踏踏实实地发挥作用，尤其在关键时候要靠得住。
这种实在的理念，全落实在了欧拉5的产品设计上。在很多车企把隐藏式门把手当标配的时候，欧拉5选择了传统的实体门把手，避免了冬季结冰、维修麻烦的问题；在一体压铸成为营销热点的时候，欧拉5没有盲目跟风，而是优先考虑用户的后续使用成本。这些选择看似不够新潮，却精准戳中了用户的实际需求。
欧拉5的配置亮点，也都围绕实用二字。新车全系标配热泵空调，还额外赠送价值1200元的空调PTC辅热包，这在北方市场很有必要，能有效缓解纯电车冬季续航衰减的问题；激光雷达版搭载的第三代辅助驾驶系统CoffeePilotUltra，不是空谈高阶智能，而是有2.3亿公里的实际道路验证数据，累计使用超280万小时，可靠性有实打实的支撑。
此外，在安全方面，欧拉5配备的二代短刀电池的抗挤压强度达到国标2倍，还能提前24小时预警电池异常；座舱拿到了中汽研五星健康车认证，几乎实现零苯零醛，还有超99%的抑菌率，这些都是用户日常用车能切实感受到的优势。
价格上，欧拉5的9.18万元起限时换新价，在A级纯电SUV市场很有竞争力。要知道，同级纯电产品价格普遍在10万出头，而欧拉5的价格直接低了近2万元，再加上三电终身质保、整车4年或15万公里质保这些承诺，进一步降低了用户的购车和用车顾虑。
过去，魏建军经常谈到，“任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展”，欧拉5虽然价格优势明显，但并非是单纯的降价，而是通过长城汽车的平台化优势控制成本。
据悉，欧拉5基于长城全新的原生多动力平台打造，这个平台能实现一车多动力、一车多品类，零部件通用率高，规模化效应显著，最终让用户享受到了更实惠的价格。
欧拉的转型，靠产品说话
魏建军的再次表态，以及欧拉5的上市，均释放出了欧拉品牌的战略转型信号。
此前，欧拉品牌曾聚焦女性用户市场，推出的芭蕾猫、闪电猫等车型起售价都在10万元以上，但市场规模难以突破。而这次欧拉5定位年轻人严选车，9.18万元的起售价直接切入主流大众市场，其目标相当明确，欧拉要靠高性价比和实用配置，吸引首购年轻人，重新把销量做起来。
从市场潜力来看，A级纯电市场比A00级市场体量更大、用户群体更广泛。2025年9月，而A级纯电动车零售量则为16.3万辆，相较于A0级与A00级纯电动车无论是市场规模，还是整体增速都大幅领先。而欧拉5的推出，则填补了欧拉品牌在10万级主流市场的空白，也让品牌定位从小众时尚转向大众实用，这是欧拉实现销量反弹的关键一步。
“全球市场没有标准答案，只有场景答案”，魏建军在发布会上谈到。而欧拉5的到来，无疑也将进一步加速长城汽车的全球化战略。
目前，欧拉品牌已经进入50多个国家和地区，收获了全球60万用户，海外销量占比曾接近30%。全新平台打造的欧拉5，既能满足国内用户的需求，也能通过多动力适配能力，应对全球不同市场的能源结构和基础设施情况，为欧拉的海外扩张提供有力支撑。
回过头看，虽欧拉品牌已经经历了7年换7任总经理的动荡，但魏建军以“求真”站台，无疑释放出长城汽车绝不会放弃欧拉，以及欧拉品牌正企稳向新的信号，此刻上市的欧拉5则将成为其“定海神针”，它带着实在的配置、亲民的价格和清晰的定位，向主流市场发起进攻，其市场表现，将决定欧拉能否摆脱困境，重新成为长城汽车新能源板块的增长点。
对于消费者来说，在10万级纯电SUV市场里，欧拉5的出现，则提供了一个更务实的选择——用户不用担心过度营销的噱头，也不用承担过高的价格，就能得到一个相对更可靠、安全、实用的用车体验。
从某种角度来谈，今天的年轻人入手欧拉5，就像90年代入手捷达，00年代入手伊兰特，又或者是10年代买一辆CR-V，可能它不是最惊艳的哪那一款，但一定是“这波不亏”的那一趴。
有文说：
魏建军在发布会上的每一句话，一方面是在针对行业乱象而发声，另一方面则是在给市场和用户传递信心，讲述欧拉要回归造车的本质，是靠产品力说话。
从行业来看，魏建军和欧拉5的实在，也给当下浮躁的市场带来了一些启发。新能源汽车市场的竞争，最终还是要回归产品本身，用户要的不是听起来高级的概念，而是实实在在的价值。欧拉5的上市，是欧拉向主流大众市场进攻的号角，而这场进攻的武器，就是魏建军一直强调的求真和扎实。（撰文丨欧 阳）
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