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原来两个月前的上海时装周，居然是瓦格纳最后一次以奔驰首席设计官身份向世界展示他的作品—— Vision Iconic概念车，他手中的经典格栅设计既是对百年历史的致敬，也是对自己28年奔驰生涯的总结。
2025年12月17日夜间，梅赛德斯-奔驰集团官方宣布了一项重大人事变动：首席设计官戈登·瓦格纳（下图左）将于2026年1月31日离任，结束他在奔驰长达28年的设计生涯。他的职务将由现任AMG品牌首席设计官巴斯蒂安·鲍迪（下图右）接任。
与此同时，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯（下图左）将在完成中国任期后返回德国担任电驱系统研发负责人，其职务将由匈牙利工厂负责人延斯·比勒（下图右）继任。
01 人事震动
奔驰此次人事调整涉及设计核心与关键市场两大领域，是公司强化战略持续推进的重要举措。两位离任者都是奔驰体系内的资深管理者。瓦格纳自1997年加入奔驰，2008年起担任设计负责人，2016年成为集团首席设计官，是品牌历史上在任时间最久的设计负责人。
柏睿凯则在中国市场任职三年，推动了人工智能、人形机器人和数字孪生等前沿技术在北京奔驰生产环节的应用。接任者同样具有丰富的内部经验。鲍迪自2010年起就在奔驰设计部门工作，2023年起担任AMG首席设计官。比勒于2003年加入奔驰，曾负责北京奔驰后驱车工厂的生产规划，以及全球工厂的规划工作。
02 瓦格纳的遗产
瓦格纳的离开标志着一个时代的结束。作为奔驰历史上第一位非工程师出身的设计负责人，他彻底改变了这个品牌的视觉语言。2009年，瓦格纳提出了“感性·纯粹”的设计哲学，旨在创造“既打动心灵又触动智慧”的汽车。这一理念彻底改变了奔驰此前保守、工程师主导的设计传统。
感性代表了所有能触动内心的感觉，现代化的豪华感是这一层面的表达方式；纯粹则指向事物的本质要素，通过造型让人理解产品的核心。在瓦格纳看来，优秀的设计必须是美丽与智慧并存的。
03 重塑奔驰形象
在瓦格纳的领导下，奔驰的设计经历了从“被敬仰”到“被热爱”的转变。他通过一系列大胆设计，成功吸引了更年轻的消费者，改变了人们对奔驰是“上一辈人喜爱的品牌”的刻板印象。
CLS四门轿跑车是瓦格纳影响力的重要体现，这款车开创了四门轿跑车细分市场，为奔驰带来了更时尚、更动感的形象。奔驰-AMG GT被瓦格纳视为自己最珍爱的设计之一，“充满情感与魅力”。这款车传承了奔驰经典车型的基因，突起的翼子板、后移驾驶舱和圆滑的尾部线条都源自300 SL、W196等经典车型。
在电动化时代，瓦格纳坚持品牌识别度的重要性。他直言：“我们制造的不是轮子上的家电”。他认为豪华品牌与用户之间的关系是情感投入，而不仅是功能满足。
04 争议与挑战
瓦格纳的设计并非没有争议。奔驰EQ电动车型的设计，特别是EQS轿车那空气动力学优化但外观备受争议的“果冻豆”造型，遭到了不少批评。
这款旗舰电动车的销量也未达预期。近期推出的GLC电动版已经回归更接近燃油车造型的设计，这被外界解读为对瓦格纳激进电动车设计的一种修正。
内饰设计中大量使用数字屏幕也与瓦格纳“屏幕不是豪华”的观点形成微妙对比。尽管奔驰的56英寸超联屏是业界最大的显示屏之一，但瓦格纳强调未来车型将更加注重工艺和精致度，采用他所说的“超模拟”方法。
05 继任者的道路
41岁的巴斯蒂安·鲍迪将成为奔驰新的设计掌舵人。他2010年毕业于普福尔茨海姆大学交通设计专业，同年加入奔驰。
鲍迪的突破始于2013年，他的设计草图在内部竞赛中获胜，成为PlayStation游戏《Gran Turismo 6》中的奔驰AMG Vision Gran Turismo概念车。这款概念车从1940年代奔驰赛车的圆润、肌肉感造型中汲取灵感。鲍迪还参与了当前EQE和E级车的设计工作。
与瓦格纳一样，鲍迪也推崇简洁而富有雕塑感的设计。他通过AMG Vision Gran Turismo和Concept IAA等概念车，展现了驾驭复杂量产设计的杰出能力。06 上海的最后展示2025年10月，瓦格纳在上海时装周展示了Vision Iconic概念车，这是他作为奔驰设计负责人的最后作品之一。
这款概念车从上世纪30年代的装饰艺术风格中汲取灵感，特别是将经典的高窄格栅设计以现代方式重新诠释。
瓦格纳选择上海作为这款概念车的全球首秀地，因为这座城市本身是历史与未来的完美融合体。他特别提到与建筑师马岩松的合作，称这样的跨界合作能让奔驰的“豪华叙事”更有深度。这款概念车预示了未来关键量产车型将采用的大胆新设计语言，包括预计2026年和2027年推出的电动C级和E级轿车。
结语
戈登·瓦格纳的离任，标志着一个以强烈个人印记定义奔驰美学的时代正式落幕。他的“感性·纯粹”哲学，成功地将这个百年品牌从工程师的严谨图纸中解放出来，注入了令人心动的艺术灵魂，但也留下了关于电气化时代“豪华情感”应如何具象化的争议与思考。
他的继任者巴斯蒂安·鲍迪，既是这一哲学的继承者，也必然是它的进化者。他所面临的挑战，不再仅仅是创造惊艳的概念车，而是在全球汽车工业激变的十字路口——电动化、数字化与可持续化的洪流中——为三叉星徽找到新的、无可替代的视觉信仰。
整篇文章一直在聊瓦格纳，忘记分析为什么奔驰董事会要进行柏睿凯和比勒的工作调整。
柏睿凯在中国这一全球最大、最复杂的电动汽车市场积累了三年的一线运营经验，亲历了本土化生产、数字化转型和供应链管理。调其回国负责核心的电驱系统研发，能确保研发部门最直接地吸收来自关键市场的前沿需求与生产反馈。
比勒在匈牙利工厂成功为投产下一代纯电车型（MMA/MB.EA平台）做好了准备，拥有最新的电动汽车生产规划与落地经验。调其执掌北京奔驰，能直接将最先进的电动车型生产体系与经验导入中国这一核心生产基地。况且比勒对于北京奔驰并不陌生，他曾于2014年负责过北京奔驰后驱车工厂的生产规划。
所以，上述这番从北京到凯奇凯梅特的生产管理体系轮换，清晰地揭示了奔驰的另一条行动主线：在“软件定义汽车”的时代，卓越的制造与成本控制，尤其是电动平台的高效落地，与惊艳的设计同等重要，都是豪华的基石。
设计决定人们是否渴望拥有一辆奔驰，而精密的智能制造则决定这辆奔驰能否被高效、优质地交付到全球客户手中。因此，这次看似独立的人事变动，实则是奔驰面向未来的一体两面：鲍迪执掌的笔，将勾勒品牌的情感与梦想；而比勒等人肩上的担子，则关乎将这些梦想扎实地转化为现实竞争力。当传奇的舵手在掌声中离席，巨轮已调整好风帆与压舱石，驶向那片充满未知却又必须征服的深海。
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