电动势
导语：不在“五界”内，这既是阿维塔的遗憾，也是阿维塔的机会
近日，阿维塔正式向港交所递交招股书，寻求上市。
整个汽车圈都在审视这个含着“金钥匙”出生的品牌。
这家由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联手打造的高端智能电动车品牌，自诞生之初就备受瞩目。
然而，翻开其招股书，看到的是一个充满矛盾的故事：一边是“高颜值、高智能、高价值”的品牌雄心，另一边是持续百亿的亏损和略显“叫好不叫座”的市场表现。
资源禀赋与市场表现的失衡
阿维塔的起点令人艳羡。
长安汽车提供制造与供应链支持，宁德时代保障核心电池技术，华为赋予智能驾驶与座舱系统，这种“CHN”合作模式曾被业内视为“天作之合”。然而，三年运营下来，阿维塔却未能复制同城另一个华系品牌——问界的销量神话。
从表面数据看，阿维塔的增长曲线堪称亮眼。2023年交付2万辆，2024年跃升至6.1万辆，2025年上半年已达5.6万辆——这样的增速在任何行业都值得称道。但放在投入产出比的放大镜下审视，问题便开始浮现。
据招股书披露，公司在2022年至2024年间累计亏损超过百亿元。这意味着每卖出一辆车，阿维塔都在承担巨额亏损。高额的研发投入和营销费用吞噬着现金流，公司不得不持续依赖外部输血。此次赴港上市，融资补血成为当务之急。
而这种“赔本赚吆喝”的局面，与市场对“巨头联合体”应有的规模效应和盈利能力的期待相去甚远。
更值得玩味的是横向对比下，同为华为技术赋能的问界品牌11月销量突破5万辆，理想汽车更是稳居月销3万辆俱乐部。阿维塔拥有的资源禀赋丝毫不逊色，但市场表现却存在量级差距。这不得不让人思考：问题究竟出在哪里？
深入分析阿维塔的产品布局，我们发现一个关键矛盾：在需要快速上量的创业阶段，阿维塔选择了一条看似“高冷”的发展路径。
当理想汽车用“奶爸车”精准切中家庭用户需求，问界快速跟进6座/7座SUV市场时，阿维塔的首发车型却选择了相对小众的5座轿跑SUV（ 阿维塔11）和轿车（阿维塔12）。这种选择体现了阿维塔对“运动、时尚、科技”品牌调性的坚持，却也让它错失了新能源市场最大的一块蛋糕——家庭用户市场。
阿维塔在产品推出优先级方面，有点让人费解。比如在急需走量车型的阶段，阿维塔却投入资源推出阿维塔12这类限量版车型。这些车型对于提升品牌调性有益，但无法贡献规模销量。
阿维塔似乎陷入了传统豪华品牌打造的思维定式，希望先建立品牌高度，再向下渗透。但新能源市场的游戏规则已经改变，没有规模效应支撑的高端定位更加难以持续。
庆幸的是，阿维塔逐渐在产品策略上展现出务实的调整。
阿维塔07在2025年上半年销量达到2.49万辆，占比43.99%，成为品牌的销量支柱。今年10月，随着2026款焕新上市，阿维塔07月销量跃升至7684辆，显露出良好的增长势头。这款车的成功，关键在于其精准切入20-30万元主流中型SUV市场，并凭借“华为乾崑ADS 4智能驾驶系统+鸿蒙座舱”等技术组合形成了差异化竞争优势。
阿维塔07的市场表现印证了一个关键道理：在激烈的新能源汽车市场竞争中，精准对接主流消费需求，才能获得可观的规模效应。这也从侧面验证了阿维塔以往产品策略的偏差——过于追求品牌调性而忽视了市场规模基础。
进一步看，与问界采用华为智选模式不同，阿维塔采用的是HI（Huawei Inside）模式。这一模式赋予阿维塔更大的自主权，但也意味着它无法完全享受华为在产品定义、渠道销售和品牌营销上的全方位赋能。当竞争对手快速复制成功公式时，阿维塔仍需自己摸索产品定位。
破局的关键何在？
阿维塔想要真正破局，说到底得解决几个关键问题。
首先，产品线这块得赶紧补课了。招股书透露，阿维塔计划募集资金将主要用于研发和新车型开发。业界预期，推出6座/7座SUV车型应在其规划中。
但市场窗口正在收窄，理想L系列和问界M系列已经占据了用户心智，阿维塔现在才跟进，得拿出点真本事才行。这意味着，阿维塔需要在设计语言、智能体验或空间布局上形成独特卖点，才能在白热化的市场竞争中杀出重围。
说到这个，就不得不提盈利问题。阿维塔用的轻资产模式，听起来很取巧，不用自己建工厂，重资产投入少。
但这也意味着在供应链上的话语权会弱一些，成本控制难度更大。现在每卖一辆车都在亏钱，这个问题不想办法解决，资本市场肯定不买账。说到底，车企最后还是要赚钱的，光有销量没有利润，故事讲得再动听也没用。
还有海外市场这个事，看起来很美，做起来很难。招股书上说已经进了29个海外市场，数字挺好看，但实际难度不小。每个市场的法规、充电标准、消费者偏好都不一样，能不能复制国内的模式真的要打个问号。这可不是简单地把车运过去卖就行，售后、充电网络、品牌建设都得跟上，是个系统工程。
进入29个海外市场，也意味着阿维塔要面对更复杂的认证体系、供应链布局和品牌建设挑战。在海外市场复制国内的成功模式，难度不容小觑。
说白了，阿维塔现在最要紧的是三件事。
第一，利用长安的制造优势和华为的技术支持，打造更多爆款车型，别老是在小众市场打转。
第二，在品牌定位上别太端着，得在“高端”和“走量”之间找到平衡点，过度偏向小众可能难以规模上量，完全随大流又会丧失品牌特色，所以精准的目标客群定位至关重要。
第三，最重要的是让投资者看到盈利的可能，必须证明其商业模式的可持续性。在保持研发投入的同时，严格控制费用，争取早日实现毛利率转正，向资本市场证明其不仅能够造出好车，更能打造一个健康的商业闭环。
新能源汽车市场的竞争已进入深水区，资本市场对企业的要求从讲故事转向看业绩。而阿维塔这次上市，说到底是场大考，考的是它能不能在理想和现实之间找到那条可行的路。
如果这条“巨头联合模式”走通了，不仅阿维塔自己能活得好，对长安新能源的品牌向上与整体转型，也是个很好的示范。
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