是致命一击，还是新的机遇？首试捷豹纯电GT原型车

一台拥有1000马力的纯电GT，涂着粉色亮相，彻底告别内燃机——捷豹正用前所未有的方式改写自己的未来。在品牌战略发生根本性转向之际，我们率先试驾了这款仍处于原型阶段的纯电GT，它是否还能带来“典型的捷豹驾驶感受”？

震撼！这是形容未来捷豹GT车型首批官方图片的唯一方式。伴随着一场极具争议性的营销活动，并以柔和的粉色车漆亮相，这台“长车头”跑车甚至挑衅了品牌中最忠诚的拥趸。更重要的是：它只会推出纯电版本。是致命一击，还是一次机遇？

前不久，捷豹在其位于盖登的测试赛道、研发中心内，让我们得以对这款车形成第一印象。一台内外都仍处于完全伪装状态的原型车，静静等待着好奇的记者。测试车手George双眼放光地介绍说，这台车搭载了三台电机——其中两台位于后轴，一台位于前轴，综合输出功率约为1000马力。

正因如此，这台电动捷豹GT原型车在第一段短直道上，几乎不可阻挡地加速至超过225公里/小时。加速过程温和，却极具力量感。不张扬，克制而优雅。他说到：“我们希望为捷豹客户营造一种他们过去在那些传奇GT车型中所体验到的感觉，并将这种感受带入新时代。”很显然，为此不可能再开发一台新的V12发动机；同样明显的是，老款发动机在当下的法规壁垒前已毫无胜算，而将旧发动机进行混动化，也显然不是什么好主意。

不，捷豹选择了一条彻底而坚定的道路：一台全新的汽车，配合完全全新的技术。但究竟，什么定义了一台捷豹？是那种柔顺的滑行感、悬架中令人安心的起伏感、毫无顿挫的加速、以及安静的动力输出。

捷豹纯电GT原型车的车身造型同样传递出这种特质：几乎夸张的修长发动机盖，以及尾部巨大的后悬挂，共同营造出一种冷静而从容的威严感，同时又带着极为阳刚的气质。这台猛兽的车长明显超过五米，车身宽度看起来同样夸张。毫无疑问：在形式语言上，全新的捷豹GT本身就是一种宣言。

在动态表现上，它同样如此。无论是各种半径的弯道、糟糕的颠簸路段，还是测试场内的减速坎，这台车都能以一种在电动车中极为罕见的优雅方式从容应对。这当然也得益于巨大的23英寸轮圈，但同样重要的，还有调校偏软的空气悬架，以及用于提升稳定性的后轮转向系统——该配置预计将作为选装提供。

在价格定位上，捷豹希望将这款GT放在主流豪华品牌顶级车型之上，但又低于宾利、阿斯顿·马丁等奢华品牌的跑车产品。在现场交流中，捷豹方面表示，他们认为这里存在一个尚未被填补的市场空白。

由于捷豹目前暂未生产任何车型，开发团队肩负着极其沉重的责任。量产版本预计将在2026年底正式发布。从中期来看，运动豪华型电动车市场很可能会持续增长，但也有人认为，捷豹如此彻底地背离自身历史、告别内燃机，已经“杀死了捷豹”。

当然，捷豹希望通过前瞻性的电动技术，重新塑造典型的捷豹驾驶感受。其参考对象，是那些成功的年代，以及像XJR这样的经典车型。首次体验下来，确实传达出了这种感觉。但客户是否愿意从一台V12，直接跳跃到三台电机？那就拭目以待吧。