围炉车话
L3真真真的来了！12月15日，工信部的一则公告，为中国自动驾驶产业的发展划下了一道清晰的历史分界线——北汽新能源和长安汽车各自旗下的一款车型，正式获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可。
其中，北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版）获准在高速公路和城市快速路单车道内，以最高80km/h的速度实现自动驾驶，其功能开启路段限定在北京市的特定高速公路区间。长安牌车型获准在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高50km/h的速度实现自动驾驶，功能开启路段明确限定在重庆市的部分快速路及干道。
以上消息一经发布，汽车圈集体沸腾，大家等待多年的“L3车型”，终于有了能正式上路的“身份证”。资本市场也迅速给出反应，12月16日，北汽蓝谷（600733.SH）应声涨停，反映出市场对其率先落地L3的强烈认可与期待。这一里程碑事件还引发了台湾省媒体的高度关注。台湾中天新闻对此进行了报道，强调大陆在智能汽车领域的科技创新实力与领先形象，已成为海峡两岸共同关注的热点话题。
一张牌照，两个时代：L3“准入”与“测试”的本质分野
一张牌照，何以有如此威力？先说个冷知识：大家耳熟能详的“辅助驾驶”功能，比如自适应巡航、车道保持等，都还属于L2范畴，驾驶员是需要全程监控并承担全部责任的，驾驶员双手不可长时间离开方向盘。L2的本质可以理解为是“车帮人”，但出了事，责任还是驾驶员的。
而L3呢？用个不严谨但形象的比喻：在特定路段，当L3功能开启时，车就从“辅助工具”变成了“责任司机”。这时候如果出了事故，责任方将从驾驶员转移至车企。“谁掌控，谁负责”，这份清晰的责任界定，才是L3真正划时代的意义。它不再是“小打小闹”的功能升级，而是一场关于信任、安全与法律关系的重塑。
或许不少人会问：市场上拿到L3牌照的车型不是已经有很多了吗，北汽新能源和长安汽车这次有什么特殊之处？划重点！之前所谓的“L3牌照”其实都是“测试牌照”，核心是允许企业车辆在封闭或开放测试路段进行技术验证与数据积累，这种车辆不能量产销售、上路运营，类似“考驾照”的模拟练习阶段。而获得准入牌照，就相当于拿下“驾照”，在规定道路能够实现正式上路，这可以看作是中国自动驾驶技术发展走向量产应用阶段的里程碑。
需要注意的是，尽管L3获批事件引发了国内车企的集体沸腾，但此次真正拿下“准入许可”的只有北汽新能源与长安汽车两家，其他此前获取“测试牌照”的车企并未在此次获准之列。
北汽新能源如何跨越从“测试”到“上路”的天堑？
从“允许练习”到“允许上路”，看似一步之遥，中间却横亘着一道由法律责任、绝对安全、体系成熟度共同构成的巨大天堑。这道天堑考验的不只是技术能力，考验的更是，一家企业是否具备体系化的能力，去接住那份沉甸甸的责任。
北汽新能源能率先跨越“天堑”，绝非一日之功。从2022年交付首批实现城市NOA功能的车型，到24年完成自动驾驶的“万里长江第一跨”，再到今年无人出租车的量产落地，形成了一条清晰且扎实的技术积累路径。除了优异的履历，北汽新能源还拥有多层安全冗余，为出行保驾护航。
这一套多年来的“功法”，最后都凝结在了这次的主角——极狐阿尔法S（L3版） 身上。这辆车硬件上直接“拉满”：身上装了34个高性能传感器，包括3颗激光雷达，实现了360度无死角的“视觉”。更核心的是，它采用了“全冗余安全架构”，感知、决策、刹车、转向这些核心系统全都有备份。万一主系统有点小状况，备份系统能在瞬间无缝顶上，牢牢守住安全底线。车上还带了个自动驾驶数据记录系统（俗称“黑匣子”），事儿无巨细全都记下来，确保每一程都有据可查。
北汽新能源的这一系列动作，给行业打了个样。它展示了一条从技术demo通向真实市场的大路：把“安全”这个大字，清晰拆解成一个个可执行、可验证、可落地的扎实工程。这不仅是拿到官方许可的敲门砖，未来要想让消费者真正放心地把方向盘交给车，这套基于体系的“安全内功”才是最大的信任基石。
拿到L3牌照，只是北汽新能源一个新故事的开始。由他们牵头组建的联合体已进入上路通行试点阶段，其运营方北京出行，计划在2026年第一季度，率先在大兴机场高速开展接驳服务的实景验证。有望打造成为“北京样板”，为全国复制提供案例。
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