吉利、长安加码HEV，是在为“后纯电时代”布局？

在工信部的新车申报目录里，吉利星瑞和 长安CS75等多款热门车型悄然加上了“HEV”的尾标，中国汽车市场一场围绕油电混合技术的争夺战，正在从被遗忘的角落重新燃起。

12月的工信部第402批新车申报名录显示，吉利星瑞、长安CS75、长安逸动和长安UNI-V等多款热门国产车均出现了油电混合车型。

这不是国产车第一次尝试油电混合。数年前电动化起步时，吉利、哈弗、传祺等品牌都曾短暂推出过油混车型，但由于一些原因，最终都转向了插混和增程路线。

如今时隔多年，在自主车企已在纯电、插混领域站稳脚跟的背景下，吉利与长安选择再度向HEV赛道发起冲击，目标直指全球混动市场的“霸主”丰田，这场迟到的对决，是否能改写中国汽车市场的动力格局呢？

01自主品牌胜算几何？

提及油电混合技术，丰田无疑是绕不开的行业标杆。自1997年推出首款混动车型普锐斯以来，丰田在HEV领域积累了28年的技术沉淀，其THS混动系统凭借超高的可靠性和燃油经济性，在全球市场构筑了难以逾越的技术和市场壁垒。

如今，吉利、长安等自主品牌再度向HEV赛道发起冲击，面对的正是这样一位实力雄厚的对手。不过，此次对决的格局，已较多年前首次尝试时发生了根本性的变化。

相比当年，如今的自主品牌显然已经具备了截然不同的竞争底气，在策略上也有了明显的差异化。经过数年的磨炼，吉利、长安等企业已经形成了成熟的三电技术体系，这些技术能力能够直接迁移到HEV技术的开发中。

以吉利为例，其推出的星瑞L智擎车型搭载的是热效率高达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，匹配全球领先的3挡智能变频DHT，能够实现P1+P2双电机驱动，最大传动效率达97.5%，动力参数与能效表现已接近行业领先水平。

长安汽车则为旗下主力车型焕新蓝鲸500bar发动机，通过核心动力部件的升级，为HEV车型奠定了坚实的技术基础，其CS75系列、逸动系列等主力燃油车型的销量在今年4月分别实现了49.6%和22.1%的同比增长，这为HEV版本的推出积累了充足的市场基础。

与丰田全球化的市场定位不同，自主品牌此次聚焦的是主流家用市场，试图通过性价比与智能化的双重优势实现突破。丰田混动车型虽口碑出众，但价格门槛相对较高，且智能化配置一直是其短板。

相比而言，自主品牌在智能化领域已建立优势。无论是高阶智能驾驶辅助系统，还是支持多音区识别、长时对话的智能语音系统，以及DMS+OMS双重感知的座舱安全配置，都能形成对丰田的差异化竞争。而在成本控制方面，自主车企通过核心部件的自主化研发，也能大幅降低HEV系统的制造成本。

02为何要重拾油电混合？

2025年，中国新能源汽车市场正站在关键的转折节点，一系列政策调整与市场结构的变化，或许是让曾被边缘化的HEV技术，重新进入主流车企战略视野的主要原因。

一方面，针对纯电动汽车的安全约束正在全面升级，工信部正式发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月1日实施，这一被业内称为“史上最严电池安全令”的标准，将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求，同时明确规定电池发生热失控后需提供热事件报警信号，且烟气不得对乘员造成伤害。

业内分析普遍认为，为满足这一标准，车企需要在电芯结构设计、热管理系统优化等方面进行大量研发投入，电芯和电池包的制造成本将明显上升，这一成本压力最终将传导至整车售价，短期内可能会引发纯电汽车市场的洗牌。

电池安全性提升带来的研发和生产成本增加，将直接推高电动车整车价格，对于价格敏感的消费者，就很可能会重新考虑燃油车或混动车型的购买选择。

另一方面，新能源汽车购置税减免政策的调整，进一步压缩了插混与增程车型的政策红利空间。

2025年10月，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布公告，明确了2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品的技术要求，其中对插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术门槛大幅提高。

最核心的变化在于，插混车型的纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里，较此前43公里的标准增幅高达132.6%；同时对不同整备质量的插混车型，分别提出了更严格的燃料消耗量和电能消耗量限制。

乘联分会秘书长崔东树表示，此次政策调整旨在适应新能源汽车技术进步，但客观上提高了插混与增程车型的研发和生产门槛，部分技术储备不足的车型将被调出减免税目录，失去购置税优惠的政策红利。

对于消费者而言，政策调整意味着插混车型的购车成本优势可能进一步缩小，这也为HEV车型的市场回归创造了窗口期。由此可见，吉利、长安此次重新布局油电混合赛道，或许并不是简单的技术回归，而是市场环境与政策导向双重变化下的必然选择。

03从技术到体系的全面较量

吉利星瑞HEV、长安CS75 HEV等车型的申报，或许标志着中国汽车市场下一轮油电混合霸主的争夺战已正式拉开帷幕。而这场对决绝非简单的技术参数比拼，而是涵盖产品定义、供应链管理、品牌运营、市场响应速度等多个维度的体系能力较量。

从当前的市场布局与发展趋势来看，这场竞争或将重塑中国混动市场的格局，也将推动自主车企实现从产品竞争到体系竞争的升级。

产品布局层面，吉利选择继续以星瑞这一“家轿颠覆者”为突破口，借助其在紧凑型轿车市场的品牌积淀，通过HEV技术进一步提升产品竞争力，后续有望将技术扩展至星越L等其他主力车型，形成梯度化的产品布局。

而长安汽车的策略显然更加激进，直接在CS75、逸动、UNI-V三款热门车系中同步推出了HEV版本，覆盖了紧凑型SUV、紧凑型轿车、运动型轿车等多个核心细分市场，形成了全面的产品矩阵。

从长期来看，这场HEV赛道的对决，或许将推动中国汽车企业从技术、效率、产品能力的竞争，走向体系能力、品牌能力与经营能力的全面竞争。

丰田的成功，本质上是其多元化战略与全球化体系能力的成功——以混动车型稳住基本盘，以纯电车型布局未来，同时探索氢能等前沿技术，这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的战略，让丰田在行业变革中始终保持稳健。

对中国品牌而言，此次回归HEV赛道，不仅是为了争夺当下的市场份额，更是为了构建多元化的动力技术体系，降低对单一技术路线的依赖，提升企业的抗风险能力。

值得注意的是，中国汽车市场的竞争逻辑已发生深刻变化，从过去的“增量竞争”转向“存量竞争”，消费者对汽车产品的要求也从“有无”转向“优劣”。在这样的背景下，HEV车型的竞争最终都将回归到产品力本身，比如油耗表现、动力响应、可靠性、智能化体验、售后服务等多个维度的综合实力。

无论最终胜负如何，这场对决的结果，不仅将决定混动市场的格局，更将检验中国汽车产业的技术积淀与体系实力。不过可以大胆预测一下，中国油电混合市场的下一个巅峰，可能就要诞生在自主品牌里了。