比亚迪和奇瑞出口销量只差7000台了！新的“出口狂魔”出现了？

最近的国内乘用车出口圈，炸出了一个让所有人都关注的消息：11 月的乘用车出口销量里，奇瑞和比亚迪的差距，居然只剩 7000 台了；如果算上皮卡车型，这个差距更是缩小到 4000 台—— 不少人都在问，是不是又一个 “出口狂魔” 要出现了？

奇瑞：稳坐出口榜首的 “老将”

说起中国车企的出口，奇瑞一直是绕不开的名字。过去几年里，奇瑞的出口数据一直是销量报告里的亮点：每卖出两台车，就有一台销往海外，出口占比接近五成，稳稳占着中国汽车出口第一的位子。看最新的 11 月数据：奇瑞官方公布的 11 月出口量为 13.67 万辆，同比增长 30.3%，已经连续七个月单月出口突破 10 万辆；而 1-11 月的累计出口量达到 119.95 万辆，同比增长 14.7%—— 换算下来，平均每 25 秒，就有一辆 “奇瑞制造” 的汽车驶向海外。即便采用不同的统计口径，第三方统计的奇瑞 11 月出口量为 13.52 万辆，依然保持着榜首的位置，但它的身后，比亚迪的追赶速度已经快到让人惊讶。

比亚迪：加速超车的出海实力派

放在几年前，比亚迪的标签还是 “国内销量顶流，海外表现平平”，但最近两年，比亚迪的出海节奏直接拉满：同样看 11 月的出口数据，比亚迪的出口量达到 12.8 万辆，和奇瑞的差距仅 7000 台；如果算上比亚迪的皮卡车型，两者的差距进一步缩小到 4000 台。而今年 1-11 月，比亚迪的海外累计销量已经超过 91 万辆，是 2024 年全年销量的两倍还多，按照这个速度，2025 年比亚迪海外销量破百万，几乎是板上钉钉的事。

能追得这么快，靠的不是运气，是比亚迪实打实的出海布局：

品牌定位：不靠低价靠实力的中高端路线

和部分中国车企出海依赖低价策略不同，比亚迪在海外走的是中高端路线：在欧洲，比亚迪汉 EV 售价约 7.2 万欧元，和宝马 5 系、奔驰 E 级相当；在挪威， 唐 EV 折合人民币售价约 44-45.8 万元；在英国，海豚起售价约合人民币 27.8 万元。这样的定价，已经让比亚迪在海外建立起了技术驱动的中高端品牌形象。

落地策略：针对性解决出海的核心问题

技术上：靠着刀片电池、自研辅助驾驶系统等核心技术，比亚迪在欧洲、日本这类汽车强国站稳了脚跟；

产品上：因地制宜调整产品，给澳洲、南美市场推高性能新能源皮卡，给日本市场推当地最受欢迎的 K-Car 车型，给瑞典市场主推纯电车型，精准匹配当地用户需求；

物流与生产上：自购 8 艘大型滚装船解决出口物流瓶颈，同时在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦建立海外生产基地，用 “中国出口 + 海外生产” 的模式，解决本地化交付的问题。

现在比亚迪的新能源汽车已经进入全球 58 个国家和地区，在泰国、巴西、以色列等多个市场，都拿下了新能源车销量榜首的成绩。

不止是奇瑞和比亚迪，中国车企正在集体 “出海破局”

除了奇瑞和比亚迪，长城、吉利和上汽的海外出口成绩也相当亮眼。其实不管是哪家车企能拿下出口榜首，对我们来说都是好事：国内的汽车市场已经足够 “卷”，现在中国车企带着技术、产品和品牌，到全球市场里闯出一片天，赚全世界的钱，本质上是中国汽车产业竞争力的体现。我们也可以期待，接下来的中国车企出海，会跑出更多的 “奇瑞” 和 “比亚迪”。