全球首款搭载VLA大模型六座插混SUV，于12月22日上市，剑指理想L7

各位老铁，今儿咱聊的这位，可以说是传统车企“技术宅”憋出的一记智能大招——魏牌 蓝山智能进阶版。它没在冰箱彩电上跟你内卷，而是直接把“全球首款搭载VLA大模型的六座插混SUV”这名号甩了出来，剑指细分市场标杆理想L7。这“VLA大模型”到底是个啥新鲜玩意儿？它能让这位“大块头”变得有多“聪明”？咱们今天就抛开术语，用人话把它掰扯明白。

首先，这车模样没大变，还是那副魁梧精悍的“大六座”身板，超过5米1的车长和3米出头的轴距是它的底气，气场很足。设计风格上，它比理想L7更显硬朗和运动一些，没那么“居家暖男”。但真正的进化，是看不见的“大脑”。

坐进车里，别急着找屏幕尺寸的差异。它这次玩的是“交互革命”。核心就在于那个VLA（视觉语言行动）大模型和 “CP Master”辅助驾驶系统。简单说，它想让车听懂“人话”。比如，开车时你嫌旁边大车太压迫，不用去找按钮，直接说“小魏同学，远离大车”，系统就能尝试执行；拥堵路段跟车累了，可以说“帮我起步”。

这就像副驾坐了个能理解你意图、并能帮你操作部分功能的老司机，虽然出于安全，权限管控很严（防止小孩乱指挥），但思路是让指令更直觉。对比理想L7成熟的“任务大师”和手势控制，蓝山想用更自然的“对话式交互”另辟蹊径。这背后是那颗NVIDIA DRIVE Thor-U芯片和27个传感器提供的算力支撑。这是一场“直觉语音”对“预制场景”的挑战。

“身子骨”依然是它的强项。1.5T DHT-PHEV插混系统，配合大电池，WLTC纯电续航最高220公里，综合续航轻松突破1300公里。这意味着城市可纯电，长途无焦虑。

特别是全系标配的智能四驱电混Hi4性能版，通过前后轴双电机和两挡变速箱，能实现更灵活的动力分配和更好的能效，在非铺装路面或雨雪天气的稳定性和脱困能力，理论上比采用增程式后驱为主的理想L7有先天优势。再加上电控减振器和阻尼预瞄，它在努力兼顾这个大块头的舒适与操控。

那么，带着“VLA大模型”上市的蓝山智能进阶版，前景如何？老王认为，这是一次典型的“技术穿透”尝试。在理想L7用极致的产品定义和用户思维赢得市场后，蓝山选择不跟风，而是用长城最擅长的 “底盘机械素质” 和更具前瞻性的 “AI交互理念” 作为双刃剑。它瞄准的是那群既看重传统车辆机械功底（尤其是四驱通过性），又对前沿AI交互感兴趣的“技术乐天派”家庭。

它的挑战在于，VLA大模型的实际体验流畅度、场景覆盖广度，能否迅速达到甚至超越用户期待，形成口碑。如果成功，它能开辟一条“智能交互+硬核混动四驱”的新赛道；如果体验不佳，则可能沦为噱头。

但无论如何，它给这个略显同质化的市场，带来了一个不一样的选择。各位老铁，你会愿意为这种能“听懂人话”的交互新方式，和一个更强的机械四驱底子买单吗？您怎么看呢？欢迎回复评论！