从垂直整合到开放共享，比亚迪靠全栈自研成为“超级供应商”

当北京现代、丰田、奔驰乃至小米等品牌的部分车型，开始搭载比亚迪的“弗迪电池”或三电系统时，外界才清晰地意识到，比亚迪的角色早已超越一家整车制造商。凭借贯穿电池、电机、电控到芯片的全栈自研能力，这家中国车企正成功转型为向全行业输出核心技术的 “超级供应商” 。比亚迪全能王者实至名归。其2025年前三季度动力电池外供占比已突破20%，标志着这一战略转型已进入收获期。

垂直整合的深厚根基

比亚迪的“超级供应商”之路，始于其长达二十余年的垂直整合战略。在行业普遍依赖外部供应链时，比亚迪便坚持核心技术自主研发，构建了覆盖三电系统及车规级芯片的完整产业链。这使其在2022年全球芯片危机中独善其身，并凭借超过90%的电池自供率和约75%的芯片自供率，获得了显著的成本与供应链安全优势。这种“除了玻璃和轮胎几乎全自造”的模式，为后续的技术开放打下了坚实的产品基础与质量信誉。

从封闭体系到行业赋能

转折点发生在2018年后。面对日益开放的市场和专业化竞争，比亚迪审时度势，开启了从“自成一体”到“开放共享”的战略转型。公司相继成立了弗迪电池等独立实体，并逐步向全行业开放其核心的e平台、刀片电池乃至DM-i超级混动技术。这一举措并非简单的技术出售，而是旨在通过技术授权与合作，将自己的解决方案变为行业通用标准，从而在更广阔的市场中占据生态主导地位。

外供突破与产业链带动

开放战略已结出硕果。目前，比亚迪电池与零部件的客户名单涵盖特斯拉、丰田、奔驰、小米、小鹏等众多国内外主流品牌。其动力电池外供装机量在2025年前三季度达到23.65GWh，业务规模快速攀升。更重要的是，比亚迪的开放带动了整体产业链的升级。

根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首，充分彰显了比亚迪作为行业顶级核心零部件供应商的综合实力。

结语：比亚迪的转型路径揭示了一条清晰的发展逻辑：通过极致的垂直整合完成核心技术积累，再通过主动的战略开放实现价值最大化。从“全栈自研”的产品竞争力，到“开放共享”的生态影响力，比亚迪正以“超级供应商”的新身份，重塑其在全球汽车产业格局中的定位。这不仅是其自身发展的成功，也为中国制造业向高技术、高价值产业链上游攀升提供了典范。