特斯拉model 3在韩国交通部安全测试中，未获得最安全评级！

韩国国土交通部与韩国交通安全公团汽车安全研究院发布了 “2025 年度汽车安全度评价（KNCAP）” 综合评定结果。KNCAP 是一项由政府主导的评价项目，旨在提升韩国国内销售车辆的安全性能，其评价标准比法定要求更为严格，且会不定期公布评价结果。

本年度共对 11 款车型，从碰撞安全性、行人安全性、事故预防安全性三个维度展开评测。考虑到近期社会各界对车辆误加速事故、电动汽车起火导致人员无法逃生等事故的关注度持续升高，本次评测特别在碰撞安全性板块新增了误踩踏板防护装置评价、行车记录仪评价、碰撞后逃生及救援安全性评价等多个细分项目。

事故预防安全性维度，主要针对能预防或减轻碰撞事故的先进驾驶辅助系统（ADAS）性能进行评估，涵盖的系统包括：自动紧急制动系统（AEB）、紧急转向辅助功能（ESF）、车道保持辅助系统（LKAS）、后方交叉交通预警系统（RCTA）、盲点监测系统（BSD）等。

针对电动汽车，本次评测还额外增设了电池管理系统安全功能评估，具体考察电池管理系统（BMS）在车辆停放期间的实时状态监测、行驶及充电过程中的异常预警，以及状态信息存储等核心安全功能的运行情况。

参与本次评测的 11 款车型具体包括：6 款电动汽车（宝马 iX2、比亚迪元 PLUS、特斯拉 Model 3、现代艾尼氪 9）、2 款燃油车（福特探险者、起亚塔斯曼）、2 款混合动力车（本田 CR-V、现代帕里斯帝）以及 1 款氢燃料电池车（现代 NEXO），其中搭载环保动力系统的车型占比颇高。

KNCAP 的安全评级由上述三个维度的综合得分决定，只有在所有维度均取得优异成绩，才能获评高等级。经过多轮严苛测试，最终有 4 款车型斩获 1 级最高评级，分别是现代艾尼氪 9、现代帕里斯帝、现代 NEXO 以及起亚 EV4。

与之相对，宝马 iX2、KGM MUSSO EV、起亚塔斯曼获评 2 级；本田 CR-V 为 3 级；特斯拉 Model 3 仅获 4 级；评级最低的是福特探险者，被评为 5 级。

在电动汽车电池管理系统安全功能专项评测中，现代艾尼氪 9、KGM MUSSO EV、起亚 EV4 以及特斯拉 Model 3 获得 4 星评价；宝马 iX2 则仅拿到 2 星。

特斯拉 Model 3 获评与中国车同级的 4 级，原因何在？

另一方面，本年度在韩进口车销量排行中位居第三的特斯拉，因在 KNCAP 事故预防安全性维度仅获 4 级，最终无缘综合 1 级评级，引发广泛热议。要知道，特斯拉 Model 3 此前在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中，曾斩获五星的优异成绩。

具体得分情况显示，特斯拉 Model 3 的碰撞安全性得分率为 78.7%（在 11 款车型中排名第 9），行人安全性得分率为 86.4%（排名第 2），但事故预防安全性得分率仅为 42.7%（与其他车型并列第 9），综合表现最终定格在 4 级。值得一提的是，特斯拉近期刚在韩国推出基于监督模式的完全自动驾驶（FSD）服务，其驾驶辅助功能一直备受市场推崇，此次却在 KNCAP 事故预防安全性评测中失利，不免令人感到意外。

究其原因，问题出在特斯拉驾驶辅助功能的运行逻辑上。在 KNCAP 的事故预防安全性评测中，车道保持辅助系统（LKAS）、后方交叉交通预警系统（RCTA）以及盲点监测系统（BSD）这几项测试，均要求在未开启特斯拉自动驾驶（Autopilot）功能的状态下进行。需要注意的是，这里的 Autopilot 与近期在韩上线的 FSD 并非同一系统，Autopilot 主要包含定速巡航、跟车距离控制、自动转向等基础辅助功能。

首先需要明确 KNCAP 车道保持辅助系统（LKAS）的评测规则：测试要求车辆以 65km/h 的恒定速度通过缓弯路段，同时系统需持续监测车辆是否存在偏离车道的情况，并及时通过转向辅助避免车辆压线。多数参与评测的车型都能顺利通过该项测试。

但特斯拉的系统逻辑却有所不同 —— 当车辆开启 Autopilot 功能并驶入弯道时，系统会自动将车速降至 65km/h 以下。这一操作直接不符合 KNCAP 的测试条件，因此 KNCAP 方面表示无法给予该项评分。而如果不开启 Autopilot 功能，特斯拉的自动转向辅助功能也会随之失效，仅保留车道偏离预警这一项基础功能。反观其他品牌车型，其车道保持辅助系统（LKAS）可独立于自适应巡航功能运行，由此可见，特斯拉的失利并非单纯取决于 Autopilot 功能是否开启。

不过，特斯拉 Model 3 在事故预防安全性评测中也并非全无亮点，其误踩踏板防护装置的安全性表现就较为出色。在该细分项目中，斩获事故预防安全性维度最高分的现代艾尼氪 9 仅得 0 分，而特斯拉 Model 3 则在 3 分满分中拿到了 1.7 分。该项目的满分成绩，仅有现代 NEXO 与本田 CR-V 两款车型达成。

难道国土交通部真的 “偏心” 本土品牌？

长期以来，特斯拉韩国分公司及特斯拉车主们，从 2021 年起就不断对 KNCAP 的评测方式提出质疑。但 KNCAP 方面的立场始终未变，坚持认为现有评测方法无需调整。

当然，也有反对声音指出，作为OTA升级的先行者，特斯拉若无法满足 KNCAP 的测试条件，反而一味提出异议，这本身就令人难以信服。

值得关注的是，未来几年内，特斯拉旗下车型很可能会通过升级车道保持辅助系统（LKAS）在内的多项先进驾驶辅助系统（ADAS）安全功能，来适配韩国市场的安全标准。这一可能性的提升，也从侧面说明特斯拉正积极采取措施，力求符合韩国的车辆安全规范。事实上，所有汽车制造商都会针对不同销售市场的安全标准，对车辆软件进行针对性调校。

此外，各国的汽车安全标准本就不尽相同，这是因为不同地区会结合自身的交通环境特点，制定并推行相应的评测方法。

对此，韩国汽车专业媒体 AutoView 总编辑金基泰表示：“相较于纠结评测方式，消费者更应该关注一个事实 —— 每年在韩国市场上市的新车多达数十款，但参与 KNCAP 安全评测的车型却仅有十余款。” 他进一步补充道，尽管相关部门在其他领域投入了大量预算，但用于保障国民生命安全的汽车安全检测的经费却少得可怜，这一问题亟待国土交通部乃至韩国政府层面进行深入审视。