升级不止外观，首试全新大众T-ROC探歌，内饰/驾驶更具质感

如今，大众汽车T-ROC探歌迎来了第二代车型的全面升级，尺寸变大、内饰更为精致，技术配置也得到了显著提升。这次，我们将深入探讨新款T-ROC探歌1.5 eTSI的驾驶体验，看看它如何在保持其畅销地位的同时，进一步增强了竞争力。

“人民SUV”，这听起来是不是很棒？然而，问题是：为什么要这样做？毕竟，这款畅销车型在德国市场上的月度注册量甚至超越了高尔夫。答案是：它要继续保持这种地位。而且，这款紧凑型SUV并非完美无缺，依然有提升空间。

因此，大众显著提升了T-ROC探歌的实力。第二代车型采用了发光标志、光带和灵活的矩阵LED大灯，外观上与当前的ID.系列以及燃油车型如途观保持一致。与此同时，它的长度也增加了超过12厘米，达到了4.37米。

那么，T-ROC探歌增加的尺寸带来了什么变化呢？多出的三厘米轴距（2.63米）使得后排的腿部空间有所增加——对身高1.74米的驾驶员来说，已足够宽敞。后备厢仅增加了30升，总容量为475升，且配有可调节高度的行李厢地板，可以将其降低约15厘米，或者为了便于装载将其抬高。对于选择哈曼卡顿音响系统的用户来说，低音炮会占据备胎槽的位置。

由于后排座椅靠背可以按40:20:40比例折叠，行李厢容量最大可以拓展到1350升。不过，T-ROC探歌并未在后备厢提供太多额外存储空间，只提供了一个简单的挂袋支架。

除了未覆盖的备胎凹槽，T-ROC探歌在内饰中大量采用了更加柔软的材料——前代车型的一大硬伤是塑料材质的内饰显得较为粗糙。大众将坚固的塑料放到了较低的位置上，而仪表板、车门面板和中央控制台则采用了柔软的材料，并且有部分采用了背光布料装饰。

像高尔夫一样，T-ROC探歌也取消了方向盘上的触控按键，回归了更加直观易用的物理按键。此外，数字仪表盘上的显示不仅内容丰富，而且高度可定制——从集中显示的转速表，到简化的视图，再到导航地图，都可以随意切换，确保一目了然。前挡风玻璃上的抬头显示也有相似的效果。

但令人遗憾的是，T-ROC探歌现在也将空调控制集成到了MIB4信息娱乐系统中，尽管这一系统得到了显著改进，并配有前置的照明音量和温度调节滑块。12.9英寸的触摸屏反应迅速，采用大图标和整洁的菜单布局，结合大众的语音助手Ida，让操作变得更加简单而不繁琐。

另外，换挡杆移到了方向盘后面，为中控台便腾出了空间，容纳了无线充电板以及来自途观和探岳类似的旋钮控制器，用于调节音量、驾驶模式或车内氛围灯。遗憾的是，大众并没有为T-ROC探歌保留传统的手动挡选项。柴油机也已经停产，四轮驱动、混合动力和R版本将于2026年推出。目前市场上仅有轻度混合动力的汽油发动机，提供116马力和150马力两种选择。

我们从里斯本机场出发，驾驶150马力汽油版T-ROC探歌驶向海边的卡斯卡伊斯市（Cascais）。葡萄牙首都的繁忙交通中，Travel Assist系统得到了充分展示：T-ROC探歌能够在车道内自动行驶，并保持与前车的安全距离，灵活地在巴士旁边穿行，并为急速变道的快递小车和打车司机让路。同时，这款SUV可以自行变换车道，并根据限速调整车速。标配的系统能够识别交叉路口、行人和自行车。可选的Car2X技术还能在有危险的地方发出警告。

驾驶过程中，搭载可选DCC悬挂系统的T-ROC探歌让人可以舒适地享受悬挂系统的舒适性。它能够平稳地吸收长时间的波浪状路面，但在遇到坑洼路段时，由于装配了20英寸的大轮圈，舒适性略显不足。

在葡萄牙郊外的林间弯道上，T-ROC探歌展现了其运动化的一面。转动旋钮，可以让悬挂变得更加紧绷，但并不至于让乘坐变得不舒服。1.5升四缸发动机更具响应性，双离合变速箱换挡更为迅速，操控也变得更加灵活。尽管方向盘设定较为轻便，但依然准确，并能提供良好的路感反馈。电子稳定系统也运行顺畅，仅在必要时介入。唯一的遗憾是ESP没有运动模式。然而，这种灵活的驾驶表现还是能让驾驶者在弯道中尽情享受，甚至会在转弯时主动让车尾轻微摆动。

150马力的动力对于T-ROC探歌来说足够强劲：即便是在城市高速公路上行驶，也完全没有问题。根据大众汽车的说法，它完成0~100公里/小时加速仅需8.9秒，起步时，电动机会提供额外的56牛·米的扭矩；在超车时，eTSI发动机的VTG增压器和250牛·米的扭矩让其加速响应更快。然而，在一些短暂的加速过程中，依然会觉得动力稍显不足。在制动过程中，制动系统的表现令人满意，尽管48V混合动力系统会稍微影响制动的感觉。值得一提的是，在行驶过程中，发动机会几乎不显著地停止运转或关闭部分气缸，这样的设计可以帮助T-ROC探歌实现5.7升/100公里的WLTP油耗。

当我们到达目的地时，T-ROC探歌能够通过智能手机的远程功能进行自动泊车，它能记住最多五个停车位并自动完成停车操作。若你依旧习惯手动泊车，车内的360度全景影像系统则为你提供了方便的帮助。

换到驾驶116马力的T-ROC探歌基础版，这款基础动力的车型同样表现得非常活跃，最大扭矩220牛·米（从1500转/分钟起）使得日常驾驶轻松愉快。48V系统同样在加速和油耗方面起到了很好的平衡作用。尽管基础版的加速性能比150马力版稍逊一筹（官方数据0~100公里/小时加速慢近2秒），但日常通勤完全够用。而且，即便没有手动挡，T-ROC探歌的双离合变速箱也同样反应迅速，手动模式下也能通过换挡拨片进行操作。

综合来看，全新T-ROC探歌比前代车型变得更大、更精致、更现代，但在基础版上价格并没有大幅上涨：起售价为34005欧元，考虑到配置，性价比依旧不错。不过，如果你选择150马力版的R-Line配置，价格就会迅速攀升，甚至可能接近50000欧元。

对于新车来说，外观尺寸的增大超过了内饰空间的变化，但其内饰的质量感和科技感得到了显著提升。无论是在驾驶辅助、信息娱乐系统，还是悬挂的舒适性方面，T-ROC探歌都迎头赶上，成为了一款更具现代感的紧凑型SUV。即便是基础版的T-Roc，也足以让你享受驾驶的乐趣。