车主指南
有人说 揽境是途昂的“换壳”，只不过这款车上市后销量表现并不好，新车从2021年诞生至今月销量最高也才五千多辆，今年11月只卖出676台车。也许是觉得这车不受欢迎，于是一汽大众又开发了一款定价更低的“大五座”产品——揽巡，然而该车型上市后同样没啥热度，近半年月均销量只有两千多辆。
很多人好奇，既然卖得贵的大六座、大七座揽境不受欢迎，为啥卖得便宜的大五座揽巡还是卖不动？我们收集了一下车主的反馈，总结出车型存在以下几大不足：
1、配置不如人意
最新款大众揽巡起步价卖到了24.29万元，可入门版本连倒车影像都没有，360度全景影像只是高配车型的专属，像自适应远近光、转向头灯、后视镜电动折叠、HUD抬头显示系统、前排座椅通风等功能都只出现在中高配车型上，座椅全系都是仿皮材质，全系不支持OTA升级。
中低配车型想要座椅加热需要加价3500元，后排隐私玻璃、前后排夹层降噪玻璃只有中高配版本支持选装，价格是1500元，方向盘加热、前后排座椅加热选装价2000元，更让人无法理解的是，选了座椅加热就默认取消座椅通风，二者不可兼得。显然这样的配置表现已经满足不了当代消费者的需求，车型自然被视为缺乏性价比。
2、内饰缺乏质感
揽巡好歹也是二三十万的中高端车型，但内饰设计依然用着大众家族老一套风格，尽管车内配备了双联屏，但屏幕黑边很大，观感不算出彩，车机系统也容易卡顿、延迟，语音助手响应迟缓。车内也没能营造出足够的豪华大气观感，甚至有不少人认为塑料感太强，质感甚至不如许多十万级的国产车。
3、动力偏肉
大众揽巡虽然和揽境一样搭载了2.0T涡轮增压发动机，但揽巡用的是低功率引擎，低配车型最大马力只有186匹，官方零百加速10.2秒，即便是高配车型马力也才220匹，零百加速9.1秒。反观揽境入门即可输出272匹的最大马力，官方零百加速仅需7.5秒。
虽说揽巡没有揽境那么重，但中高配车型整备质量也超过了两吨，车辆开起来始终没那么得心应手，甚至给人一种“小马拉大车”的感觉。
4、油耗偏高
大众揽巡在动力稍肉的情况下油耗还不低，380TSI版本WLTC百公里综合油耗为8.68L，实测城区百公里油耗在11-13L不等，激进驾驶油耗还会更高。反观450TSI的大众揽境、途昂百公里综合油耗也才8.3L左右，动力更强、车身更重、座椅数量更多但却能比揽巡更省油。
5、市场竞争加剧
奥迪Q5L
揽巡卖不好除了自身产品存在问题外，还有一个核心因素是市场竞争加剧，近些年汽车市场不断打响“价格战”，友商竞品价格不断下探，像原价34.98万的奥迪Q5L优惠后裸车价仅需24.5万左右，价格已经与揽巡指导价重合，许多家庭用户抵不住豪华品牌的诱惑，纷纷把目光转向奥迪Q5L。
此外，新能源汽车的崛起同样抢走了一大批揽巡的受众，同等价位下已经能买到理想L6、问界M7、智己LS6、坦克500新能源等产品，这些新能源车不仅不需要车牌指标，而且智能化配置、舒适性配置断崖式领先，驾驶感受也更为出色，还有着极致的能耗表现，这对传统燃油车型揽巡而言无疑是降维打击，一些乐意尝试新鲜事物的用户纷纷选择投奔新能源的怀抱。
结合以上5大因素可以看到，大众揽巡卖不动的因素是多方面的，既有产品本身存在的不足，也有外界竞争因素的影响。说到底还是揽巡本身的竞争力没能凸显出来，在价格上不具备竞争力，但凡新车愿意在价格上作出进一步让步，也不至于让车型陷入如今这般销量处境。
新款揽巡
新款揽巡
在今年11月的广州车展上，一汽大众亮相了全新揽巡，新车将会在2026年年初上市，拥有全新的外观与内饰设计，配置预计也会有所升级，还将有高阶智驾的赋能，动力上升级匹配380TSI、450TSI发动机，补齐了动力不足的短板，期待新车能够以更低的价格参与市场竞争，揽巡能不能继续在市场上存活下去，或许就要看这款新车的表现了。
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