从独立到合并：广汽昊铂的高端试炼与现实选择

近期，广汽集团正式启动自主品牌业务单元（BU)改革，旗下广汽昊铂与广汽埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营，称为昊铂埃安BU。

很显然，这是广汽集团一场名为“番禺行动”的刀刃向内改革的一项决定被落地执行，只是委屈了曾经被承诺“不设上限支持发展”的广汽昊铂。

2025年3月，广汽集团品牌营销部负责人黄永强在昊铂HL的预售发布会上说：“未来三年广汽集团将以不设上限的决心，支持昊铂，将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中。”

广汽昊铂诞生于2022年9月，原是广汽埃安的一个子品牌，负责冲击高端市场，又在2025年年初独立成品牌，与广汽埃安、广汽传祺并列成为广汽集团三大自主品牌之一，隶属广汽集团管理。

彼时，广汽集团董事长冯兴亚还多次公开表态支持昊铂发展。仅仅数月，昊铂埃安BU成立了，真是应了“天下大势，分久必合，合久必分”这句话。

新成立的昊铂埃安BU，将统筹运营两大定位互补的品牌：昊铂聚焦“精英座驾”，主攻高端市场；埃安品牌锚定“国民好车”，深耕大众基盘。听起来是不是有点耳熟，像不像蔚来和乐道？

虽说两个品牌的销售与服务网络将分阶段全面融合，融合运营后昊铂车主的服务权益和服务品质不会变，并且服务便利性还将大幅增加，但还是容易被外界误解为减少昊铂的投入。

其实昊铂埃安BU的成立不难理解，一方面是和昊铂自身销量不及预期有关，另一方面则可能与新成立的启境有关。

l 广汽集团面临巨大的经营压力

车企自我改革的背后，必然是和经营压力有关，广汽集团也不例外。在2025年半年报中，冯兴亚就在致辞中强调：“2025年上半年，面临市场竞争极度内卷、需求结构快速升级、产业生态全面重构的严峻挑战，广汽集团整体产销及经营业绩承压。”

其实在2024年，广汽集团的经营压力已经很大。2023年，广汽集团还以250.5万辆的销量创下历史新高，实现连续三年正增长。到了2024年，年销量降至200万辆，同比下滑超20%。时间来到2025年，广汽集团1-11月累计销量为1534036辆，同比下滑了10.8%。

可以说，广汽集团旗下的自主品牌几乎全线承压，无论是广汽传祺、广汽埃安还是广汽昊铂，销量都呈现不同程度的下滑。今年1-11月，广汽埃安累计销量247941辆，同比下滑了19.29%。

作为冲击高端的广汽昊铂销量同样不容乐观，2023年销量8087辆，2024年1.7万辆，2025年增长态势依然乏力，1-11月累计销量勉强突破1.5万辆。2025年年初设定的年销量目标可是6万辆。其主力旗舰SUV昊铂HL 11月销量不足千辆，且已连续多月环比下滑。

在广汽集团整体陷入“战时状况”、面临亏损压力的背景下，一个年销量仅万余辆的高端品牌，已成为巨大的资源包袱。与此同时，广汽与华为合作的全新品牌“启境”即将推出，它也是一个独立的高端智能新能源汽车品牌。启境显然是广汽集团借力华为技术、光环进行“换道超车”的关键布局，它承载着广汽打开高端智能化新局面的核心期望。

因此，昊铂埃安BU的建立就不难理解。在资源有限的“战时状况”下，资源需要向更具希望的战略项目集中。这种一个BU统筹、双品牌互补的模式，既避免了内部同质化竞争，又能形成覆盖主流到高端的完整市场矩阵，于广汽集团而言确实是个不错的方案，也是“番禺行动”改革的关键一步。广汽集团还预告，其传祺BU也已经进入筹备落地阶段。

其实这种将旗下多个品牌或业务部门进行整合，是当前车企应对激烈竞争的常见做法。

l 攥指成拳是车企的常见做法

中国汽车行业已经进入震荡整合期，不少头部车企已经通过垂直整合、生态重构等举措，将碎片化竞争推向集体化作战，广汽的昊铂埃安BU并非个例，攥指成拳是车企的常见做法，也是产业迈向成熟期的必然现象。

吉利汽车的“一个吉利战略”，将多品牌分层并入两大事业群，旗下几何、雷达等品牌并入吉利银河体系，并完成极氪和领克的合并，结束品牌分散、资源内耗的局面，形成统一协同的“一个吉利”体系；奇瑞则按品牌设立独立事业部，下设星途、艾虎、风云、QQ四大品牌事业部；东风汽车将东风奕派、东风风神、东风纳米三个品牌整合，成立了奕派汽车科技公司。

这些车企的整合虽然形式多样，但背后的核心逻辑则高度一致，即通过“攥指成拳”，减少内部消耗，集中资源应对市场挑战。随着电动化和智能化技术研发水平的持续深入，整合有助于车企避免重复无效的研发投入。

而另一种更深层次的整合——车企与顶尖科技公司的结盟，也在同步上演。比较典型的例子就是华为与各个车企携手推出的各种“界”和各种“境”。

为了留在牌桌上，为了继续跑在马拉松赛道上，车企们确实要绞尽脑汁。

l 擎动点评

广汽集团昊铂埃安BU的成立，除了证明广汽集团改革进程之外，还再次证明了中国汽车工业的狂飙突进期已经过去，一个考验体系效率与战略耐力的更残酷更现实的新竞争时代来了。