汪港智车观
L3自动驾驶终于要在中国落地了？
几天前工信部正式公布了我国首批L3级别有条件自动驾驶车型准入许可，入选的两款车型分别是： 深蓝SL03纯电版以及极狐阿尔法S6。
很多人可能觉得奇怪，就在一个多月以前，不少厂商才宣布自己获得了L3自动驾驶的测试牌照，为什么这么快L3就能上路了呢？
今儿我们来聊聊！
01、发生了什么？
先明确一下，这次的准入许可与前段时间市场广泛关注的L3自动驾驶测试牌照不是一回事儿。
测试牌照是一种路测资格，很多厂商都有这个牌照，是车辆研发验证阶段的一种“内部预演”；
准入许可是另一个概念，它指的是是销售资格，允许公开销售、上路使用。
拿到这个准入许可，证明相关车辆可以将“有条件的L3自动驾驶”当做卖点来销售。
所谓有条件的L3自动驾驶，指的是车辆在指定路段和条件内开启L3自动驾驶功能时，系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以脱手脱脚，发生事故后责任主体从驾驶员转向汽车生产厂商，这个在《一本书看懂智能网联汽车》中我也有科普过。
深蓝SL03仅允许在重庆市内环快速路、新内环快速路部分路段、渝都大道部分路段开启L3自动驾驶，最高时速限定为50公里/小时；
极狐阿尔法S6仅允许在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启，最高时速限定为80公里/小时；
感觉区域不大对吧？感觉时速不高对吧？
但我得说，对行业而言这已经是一大步了……
02、意味着什么？
这次工信部发放的准入许可，意味着中国的L3商业化正式开启，从一种有待验证的技术，变成可以合法销售的商品，可以说是一次政策上的破冰。
政策的重点，首先在于自动驾驶责任主体的根本性转移，从用户转向了厂商；
其次在于，它建立了一种行业示范，从测试到销售再到运营和追责实现了监管闭环。
但需要注意：给部分车型发放准入许可并不代表监管层认可目前中国智驾行业的整体水平达到了L3级别，它仍有明显的“试点”特征。
简单来说就是，政策上允许L3自动驾驶商业化落地，但厂商需要根据自身实力去决定是否推出相关产品，如果不符合相关法规，会面临非常严格的监管甚至处罚。
举个简单的例子，中国的商业航天也已经向民营企业开放，但并非随便什么公司都能搞商业航天。
允许你做，但做了之后得自己负责，这就是目前监管层的态度。
这次发放的准入许可，只是入场券，而不是成绩单。
03、前景会如何？
目前对全球各国来说，自动驾驶的发展都与政策走向密切相关。
工信部虽然发放了准入许可，但L3自动驾驶的大规模商用仍是一个漫长的过程。
例如，L3场景之下，事故责任主体从用户转向厂商，但具体的责任如何划分，目前仍缺少一个全国性的法规，这需要较长的时间。
而与之相关的保险，也还没有做好准备。
目前L2辅助驾驶发展过程中遇到的极端场景下失灵、长尾场景难处理等问题并没有解决，这仍需要厂商不断提升自身水平。
结束语
用一句话来形容监管层在这个问题上的态度，那就是积极支持、谨慎观察，鼓励厂商不断提升自身的智驾水平，同时严把审核关，明确法律边界，为真正的L3自动驾驶保驾护航。
目前最新的进展是：俩车企都完成了产品测试与安全评估，下一步就开始上路通行试点，最后也特别想问一下：敢第一个坐着它跑高速的朋友们有吗？
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