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继10月19日首款车型G700上市后，近日一组 捷途纵横F700无伪装谍照曝光，这款高端皮卡将成为捷途纵横推向市场的第二款车型。而根据规划，捷途纵横未来还将推出一款定位超豪华两栖电混越野SUV的G900。
捷途纵横是奇瑞深思熟虑后落下的关键一子，在自主品牌纷纷向上突破的今天，奇瑞需要一个能够在高端市场站稳脚跟的序列，这个重任落到了捷途品牌肩上。作为奇瑞旗下年轻的品牌，捷途从2018年成立至今不过7年时间，便依托着奇瑞汽车的技术优势和旅行+战略在竞争激烈的SUV市场迅速出圈，捷途纵横序列的推出便是其正式进军硬派越野市场的尝试。
今年1月底，硬派越野车序列捷途纵横正式发布，奇瑞汽车集团董事长尹同跃亲自出席，还喊出了捷途纵横“要做全球第一电混越野品牌”的口号，要将捷途纵横打造成为“世界豪华越野市场的新豪横，成为‘中国的大G’。”
10月，捷途纵横首款车型纵横G700上市，四个版型官方指导价32.99万-41.49万元，支持水路两栖功能的至尊航行版预定价格更是达到70万元。要知道在此之前奇瑞的产品价格一直都没有超过40万元，因此捷途纵横的到来不仅填补了奇瑞在硬派越野领域的空白，也突破了奇瑞产品的价格天花板。
作为奇瑞集团目前最高端产品序列，捷途纵横将在高端越野市场与长城汽车坦克品牌、比亚迪方程豹品牌展开竞争，首款产品G700的定价和配置也瞄准了坦克500和方程豹豹8这两款核心竞品。在打造G700的过程中，我们也能看到捷途纵横团队在品牌高端化战略和营销策略上进行的全新尝试，在新车正式上市前便已通过环塔拉力赛、参与可可西里无人区科考行动、横渡长江等活动成功破圈。
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越野新格局：捷途纵横的“卡位战”
西部证券数据显示，2024年国内越野SUV总销量约94万辆，同比激增70%；其中新能源越野车型38.8万辆，渗透率接近41%。根据行业预测，2025年全年国内新能源硬派越野销量有望达到35.5万辆，同比增长103%；到2030年，国内新能源硬派越野销量规模预计将达到108万辆。这充分说明硬派越野不仅从小众市场走向大众主流，新能源越野更是迎来爆发。比亚迪已通过方程豹进入新能源越野阵营，坦克品牌则通过Hi4-T不断扩充矩阵，东风也通过联手华为打造猛士M817不断发力。
捷途纵横序列则是奇瑞在新能源越野市场打出的一张牌，捷途纵横首款产品G700以“全领域豪华电混越野SUV”为核心定位，精准切入传统硬派越野与城市豪华SUV的市场断层，实现“硬派性能+豪华舒适+新能源”的三重融合，成为奇瑞进军高端越野市场的战略支点。
捷途纵横的产品定位核心在于“全场景覆盖”，既满足硬核玩家对极端路况的征服需求，又兼顾家庭用户对舒适配置、智能科技的日常使用诉求，打破了“越野=粗犷”、“豪华=城市”的固有认知，重构了豪华越野的价值标准。
捷途纵横首款产品G700以“基础版站稳脚跟、顶配版树立标杆”的定价策略，实现对核心消费群体的全面覆盖。入门的探野版、纵野五座版（30.49万—32.49万元限时价）面向越野新手和城市冒险家，以30万级价格提供非承载式车身、三把差速锁、2.0T插混动力等核心配置，较方程豹豹 8的入门价低7万余元，大幅降低硬核越野的入门门槛。
作为主力军的纵野六座版、享境版和智境乾崑版（34.99万—38.99万元限时价）主打高性价比，增加了空气悬架+CDC 可调阻尼、猎鹰500智驾系统（乾崑版搭载华为乾崑ADS 4高阶智驾）、二排独立座椅等配置，通过更完善的越野配置、强劲的动力系统和智能科技精准击中30-40万中产用户的越野需求，解决了“外资品牌配置不足、自主品牌豪华感欠缺”痛点，成为撬动销量的关键。
70万元级别的至尊航行版则承载了打造品牌形象，展示技术实力的任务，以顶级越野配置和豪华内饰瞄准高端越野爱好者，其搭载方舟两栖系统，实现970mm涉水深度与水上航行能力，配合华为乾崑ADS 4高阶智驾，以百万级技术储备树立品牌技术天花板，彰显奇瑞在越野领域的研发实力。这种多级布局使捷途纵横能够覆盖更广泛的消费群体，从越野新手到资深玩家，都能找到适合自己的选择。
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越野新思维：纵横要做什么？
虽然作为硬派越野新玩家，捷途纵横诞生时间不长，但其背后有奇瑞集团多年的技术积累和市场口碑做背书。比如其搭载的纵横架构是奇瑞专为豪华越野旅行生活打造的技术架构，具备两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术。其中，鲲鹏超能混动CDM-O系统能实现极致性能与能效的完美平衡，纵横两栖黄金增程CEM-O系统则配备了800V航行推进器，可实现水陆两栖行驶，搭载的矢量四电机更可实现18000N·m轮端扭矩，为用户带来满足全场景出行需求的强劲性能体验。
越野能力方面，纵横云台越野底盘可实现150mm调节行程与最大350mm的离地间隙，并融合船舶技术真正实现“水陆双栖”的全地形征服能力。四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术的运用，更是进一步提升了车辆在极端路况下的通过性与舒适性。
在首款车型正式上市前，捷途纵横已经通过“海、陆、空”三大场景展现了自身的实力。在长江横渡挑战中，凭借方舟两栖技术和800V高压碳化硅推进系统，G700用时22分钟完成人类首次越野车横渡长江壮举，最大970mm的涉水深度可以让用户日常轻松应对暴雨积水。G700以未上市量产车身份征战2025 环塔拉力赛，在4500公里魔鬼赛程中斩获5个赛段冠军，验证了其在高温、沙漠、戈壁等极端环境下的动力稳定性与可靠性。此外，其搭载的卫星通讯系统确保无人区永不断联，已作为新华社可可西里无人区活动专用车，在高原极端环境下提供稳定服务。
这一系列“实战验证”打破了新车型“纸面参数”的传播模式，为消费者提供了最强有力的信任背书，让捷途纵横能够在老炮云集的硬派越野市场迅速出圈。同时赛事实战也在反哺产品的迭代升级，广州车展期间捷途纵横G700环塔版上市，其核心升级均源自赛事验证的冠军技术，包括车身以赛事红为主色调的“烈焰”涂装，较普通车漆亮度提升10%；3年9冠的阿诺达64档可调氮气减震，能从容应对复杂路况；量产车首次应用的18英寸越野内防脱锻造轮毂，以及7年8冠的黑熊AT胎，给予用户更强的穿越实力。
除了硬核产品实力，捷途品牌7年多来在越野SUV领域的持续深耕，也给纵横序列营造了完备的越野生态圈和越野文化。捷途纵横构建了行业独有的完整越野生态，包括50城越野学院、150家服务驿站、357家生态驿站、50家公路驿站及13条纵横之路，配合专业课程培训与24h救援保障，让越野消费从“购车” 延伸至“玩车”全链路，满足消费者对户外生活方式的深层需求。
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结语
如今硬派越野市场增长迅速的同时竞争也日趋激烈。长城坦克已建立先发优势，比亚迪也通过智能化积极突围，作为新选手，捷途纵横需要在品牌认知、技术特色和用户生态上找到差异化突破口。
目前来看，捷途纵横正试图通过奇瑞多年技术积淀、多级价格卡位和创新营销打法，重新定义硬派越野的价值标准。首款车型凭借“性能比肩百万级、价格亲民化、场景全覆盖”的综合优势，力图在30-50万价格站稳脚跟，后续高端皮卡F700和定位更高的G900的推出，则将进一步丰富捷途纵横的产品线。
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