钟叔驾道
12月第二周车市销量出炉，翘尾效应依然爽约。乘联分会最新统计数据显示，全国乘用车零售46.64辆，环比上个月虽有9%的增幅，但与去年同期相比仍下降17%，加上第一周的惨淡数据，前两周同比下降24%，只卖出76.4万辆乘用车。不仅如此，库存数据也给整个行业敲响警钟：11月全国乘用车库存379万辆，较上月增加38万辆，较去年同期增加59万。
距离2025年拉上帷幕还剩一个多星期，年中（3-9月）高增长带来的雀跃早已被四季度的惨淡所压制，今年汽车行业的整体定调基本可用“平缓增长”来形容。
受整体经济环境的不确定性以及我国新能源汽车“免税时代”即将结束影响，越来越多业内人士对车市的走势持悲观态度，认为2026年上半年车市可能会延续今年四季度的萧条，更有甚者，“今年将是未来几年最好的一年”之类的言论开始在圈内流传。
翘尾失约，寒潮奔袭车市
年底向来是汽车行业传统的销售旺季，今年11月不仅没有“翘尾”，甚至反其道而行。11月的数据出炉甫一出炉，同比下降8.1%、环比下降1.1%的两个负增长让不少业内人士震惊不已，因为这种双降在汽车工业进入高速发展期之后极为罕见。彼时，分析人士用“2024年11月基数较高”的理由自我安慰，但随着12月的数据陆续浮出水面，一切证据似乎指向车市正在进入寒潮周期。
直接体现这股寒意的是车企2025年度销量目标的完成进度条。根据公开数据，截至11月，国内14家主流车企尚有8家年度目标完成率不足90%，尤其是长城、理想、广汽、蔚来、东风这5家车企，任务完成率都在80%以下，曾经领跑汽车新势力的蔚来、理想前11个月分别只完成27.8万辆和36.2万辆的销量，目标完成率仅63.2%和56.6%。
作为车市每年的收官之战，广州车展更是直接将车市“寒冬”具象化。2025年广州车展不仅展馆数量从16个缩减至14个，车企参展热情也大大降低，现场发布会多由副总裁而非总裁级别主持，劳斯莱斯、保时捷等超豪品牌均集体缺席。
由于旺季不旺，11月全国乘用车库存回升至379万辆（乘联分会数据），预估可支撑未来销售61天，比去年同期的数字多13天。
今年车市为何会遭遇寒冬？从大环境来看，当前全球局势正经历冷战结束以来最复杂的转型期，经济走势受多重因素影响充满不确定性，为此，汽车这种大宗消费品在国内的刚性需求趋于疲软，一个直接而有力的证据就是11月全国消费品零售总额同比增长1.3%，其中汽车消费额同比下降8%，汽车以外的消费品零售额则增长2.5%。
虽然国家出台以旧换新补贴政策鼓励汽车消费，但该政策刺激的是换购需求而非刚性需求，年中（主要集中在3-9月）提前释放部分购买力，年末部分地区的以旧换新和报废补贴政策大幅收紧，因此年底出现异于往年的市场寒冬。
政策层面，明年的车市有一个好消息和一个坏消息，好消息是被认为是扩大内需有力抓手的“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新，即俗称的“国补”、“车补”）补贴将继续实施，坏消息是新能源汽车购置税从2026年开始恢复征收（免征期截止至2025年12月31日），虽然不是全额征收，而是减半征收，也必然会对新能源汽车的销量造成一定影响。诸多不确定因素交织，不少业内人士对车市短期内的走向并不乐观。
出海外销成破卷良策
在内销增长动力不明确的情况下，国内汽车主机厂该如何突围？出口外销让这些疲于内卷的车企看到了一丝曙光。
进入2025年，中国车企对海外市场的探索越来越深入，也越来越多样化。近日传出消息，理想汽车正式登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，不久前，零跑汽车也宣布在巴西及智利两国接连上市。时间轴再往前移，吉利10月登陆英国，深蓝汽车7月以挪威为起点进军欧洲市场，比亚迪年初官宣进入韩国乘用车市场，从这些布局来看，中国车企出海的决心似乎要比以往更为坚定和迫切。
出口数据也相当可观。今年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长翻倍。
具体到一些头部企业，今年出海战绩也很亮眼。作为中国汽车出口领军者，奇瑞从“产品输出”、“品牌出海”逐渐过渡到“生态出海”，目前已在全球建立16个生产基地、几千家经销商和服务网点，今年前11月累计出口汽车119.95万辆，并且连续七个月单月出口超10万辆。
比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动技术等核心优势打入德国、法国、英国等欧洲高端市场，目前已进入全球117个国家和地区，海外销量连续三年翻倍增长。吉利则以“多品牌协同”战略推进全球化布局，吉利、领克、极氪三大品牌分头进击不同细分市场，在沙特、阿联酋、巴拿马等30个国家都能进入细分市场销量前三。
毫无疑问，海外业务的快速增长为不少中国车企带来了增量，甚至出现了奇瑞这样出口量在总销量比重接近50%的急先锋。麦肯锡全球研究院（MGI）更是预测，到2030年全球前十大车企中，中国车企席位有望增至3-5家，同时，中国品牌在海外核心市场的占有率预计将达到10%-20%。
大盘高速增长的时代已经落下帷幕，车市正在进入存量竞争时代。对中国车企而言，出海是战略转型的关键路径，汽车出口带来的作用不仅仅是简单的销量增长，更是车企缓解国内内卷压力、构建抗风险能力的重要途径，欧美等成熟市场对安全、环保、智能化的高标准还能倒逼中国车企提升技术研发实力和供应链韧性，成为后者品牌跃迁的试金石。
要注意的是，目前来看，中国车企出海已经进入“深度本地化”阶段，获得成功的关键不仅在于性价比、品价比，还在于构建高质量供应链体系和产能布局，更考验车企的生态建设能力。
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