全民舆车
“中国新能源干不趴BBA和丰田！”2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在新能源浪潮席卷车市的当下，掀起了关于“汽车本质”与“市场终局”的激烈讨论。一边是中国品牌在高端市场的强势突围，50万以上SUV市场已从BBA垄断变成问界、理想、极氪的“三国杀”；另一边是国际巨头的蓄力反扑，这场新旧势力的较量，显然远未到终局。
吴永桥的核心观点很明确：中国品牌在电动化领域的领先是事实，但其优势集中在“卷速度、卷迭代、卷智能配置”；而当高阶自动驾驶成为全行业标配——博世、华为、地平线等供应商会让BBA、丰田们快速补齐智驾短板——汽车终将回归本质：优秀的机械素质、精准的操控性能和极致的安全保障。在他看来，这正是国际品牌深耕百年的核心优势，三五年后必然重新崛起。
这番言论背后，既有博世作为核心供应商的立场考量——其智驾技术若能大规模配套国际品牌，无疑将打开更大市场——但也并非全无现实依据。如今奥迪已搭载华为高阶智驾，证明国际品牌“补短板”的速度并不慢；而日系车企的油电混动架构，为加装智驾系统提供了天然便利，相比纯燃油车转型门槛更低。更关键的是，BBA在中国市场沉淀的品牌底蕴难以撼动：即便年轻消费者更青睐新能源，但“豪华品牌情结”仍根植于一代用户心中，这绝非短期可以颠覆的。
但吴永桥的“本质论”，也存在明显的认知偏差。他暗指中国新能源汽车“只有彩电冰箱大沙发”，忽视了其在机械素质与安全性上的长足进步——从 乐道L90的双五星安全认证，到极氪车型的操控调校，国产新能源早已摆脱“重配置、轻本质”的刻板印象。更重要的是，中国品牌的优势从未局限于智能配置：电动化技术的迭代速度、对中国用户需求的精准洞察、供应链的垂直整合能力，都是国际品牌难以复制的护城河。
事实上，“干趴BBA”的定义本身就需要重新审视。若指“将其淘汰出中国市场”，显然不切实际——正如铃木、讴歌的退出，源于对中国市场的漠视，而BBA正在积极转型，绝不会重蹈覆辙；但若是“打破其垄断优势”，这一进程早已完成：曾经BBA在豪华市场占据70%以上份额，如今即便大幅降价，销量仍持续下滑，中国品牌已在多个细分市场实现弯道超车。
这场博弈的终局，或许并非“非此即彼”的替代，而是“各擅胜场”的共存。国际品牌凭借机械素质的积累，可能在传统豪华燃油车、高端混动车型市场守住阵地；而中国品牌则将在纯电、智能汽车领域持续扩大优势，两者的竞争焦点会从“配置比拼”转向“本质升级”——毕竟，用户最终需要的，是既拥有智能便利，又兼具机械质感的汽车产品。
未来几年，随着智驾技术的全面普及，汽车行业的竞争将进入“无短板比拼”时代。BBA能否如吴永桥所言“重新归来”？中国品牌能否守住优势、再攀高峰？答案或许不在“回归过去”，而在“定义未来”——谁能将智能科技与机械本质完美融合，谁才能真正赢得市场的终极认可。你更看好国际品牌的反扑，还是中国新能源的持续领跑？
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