重开棋局，纯电品牌欧拉竟然要推燃油版？

愈演愈烈的行业内卷，让车圈正面临一个严峻考验：销量增长跟利润增长不再划等号，甚至还出现利润不增反降。如何破局？普遍的观点是转价格战为价值战。

可价值战也是有讲究的，上黑科技、堆配置、拼服务……到底什么才能做到用户与企业的双赢，实现高质量发展？对此，长城汽车掌门人魏建军看得非常通透，“营销不被资本和流量裹挟，技术不变形，回归用户”，而他反复强调的“三不主义”——不炫技、不妥协、不辜负，就为长城汽车定下了高质量发展的基调。

几天前， 欧拉5正式上市，作为欧拉品牌重开棋局的先锋官，这款官方指导价9.98万-13.38万元的紧凑级SUV正是长城新战略落地的信号。以此为开端，长城汽车全新高通用化平台正式投用，其不但给到用户“一车多动力”的充分选择，更是凭借高共通化与高集成化的特点，大幅提升研发与生产效率，为用户带来可感知的显性价值——更低的拥车成本、更可靠的产品品质、更便捷的用车体验。

一车多动力：

纯电、燃油、混动、插混全都有

一直以来，欧拉品牌的定位就是主要面向女性用户的纯电小型车，但从欧拉5开始，一切都变了。

今年夏天，吕文斌出任欧拉品牌总经理时曾表示，欧拉品牌将从之前的“女性专属”转向“更多人的时尚精品”，定位“技术硬核+多元用户”，落实到技术层面，其最大倚仗便是高通用化平台。

在欧拉5上市发布会现场，虽然厂家只公布了纯电版本的售价，但笔者却看到了四种动力版本的欧拉5，除了纯电，还有HEV、PHEV和燃油版本，甚至连右舵版本都出现了。按照魏建军的说法，不只是动力选项给足，同一款车还必须能满足全球市场（右舵版本存在的价值），以及不同的消费需求（即推出不同姿态的车型版本）。

也就是说，欧拉如今不再局限于新能源市场，而是围绕用户需求提供不同的选择，并且锁定全球市场。你可以把这理解为目标用户最大化，但更重要的是，此举背后还给用户带来了更多实实在在的价值。

首先是省钱。不同动力车型能实现核心零部件的通用，不但后期更换成本可控，保险费用也能因此获益，尤其新能源车，如果能在一定程度上跟燃油车共享核心零部件体系，保费上调幅度就相对可控。而且，由于售后维修标准化与零部件成本的降低，几年之后转手卖出时，二手车保值率也更有保障——简而言之，维保、保险、二手车残值等综合作用之下，“一车多动力”带来的是全周期拥车成本的下降。

其次，零部件高共通化的另一大好处就是售后，尤其当你自驾出国，在海外需要更换零部件的时候，能跨动力域兼容使用的零部件堪称“及时雨”，当地工人只需按标准流程完成维修，不必再等待原厂调货，这能给用户节省很多时间。

据吕文斌透露，长城全新高通用化平台旗下车型零部件通用率已经达到88%，实现了跨动力、跨品类零件的极致通用，能使售后维保成本降低约15%，维修周期缩短40%。当然了，新平台不光是给到用户可感知的价值，对长城汽车自己而言同样如此，因为这会带来研发、采购与生产等环节的成本下降，而这正是应对内卷与价格战的法宝，也是魏建军口中“高质量发展”的体现。

所以，新平台就是欧拉重开棋局的底气，但却并非欧拉5的全部。

不打价格战的欧拉5，战斗力如何？

鉴于厂家此次只发布了纯电版本的欧拉5，所以，短时间内我们还得把“一车多动力”暂时放一边，只聚焦于纯电车型。

要说一款车有没有竞争力，价格怎么也绕不开。跟之前的预售价相比，欧拉5正式售价下调了1万元，而进一步在叠加订金礼和置换补贴之后，用户最低入手门槛实际只有9.18万元，这个价格在同级车里面不算是最低，但却颇有吸引力，原因有二：

首先，在4.4米级紧凑级纯电SUV中，保有量最大的莫过于比亚迪元PLUS，推出3年半就已在全球市场积累百万用户，也是欧拉5必须直面的最大对手。目前，元PLUS国内市场指导价11.58万元，由于新款即将推出，目前市场终端2025款车型有6千元优惠，可即便如此，距离欧拉5最低9.18万元的实际入手门槛足足还差了1.8万元。就更不用说，在续航方面，欧拉5是480公里起步，而元PLUS只有430公里。

当然，10万元价位段的纯电SUV不只是元PLUS，包括长安启源Q05、吉利银河E5、广汽丰田铂智3X等也都是欧拉5需要正视的对手，在这其中，除了新上市不久的长安启源Q05，其他两位都已经达到月销过万的高度，不过，欧拉5面对这俩也有明显的价格优势。

其次，作为一款代步属性的SUV，欧拉5在硬核科技方面的“舍得”，为这份价格加了份双保险。它就是长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，硬件方面以激光雷达为首，共27个感知硬件，实现了不依赖高精地图的全场景NOA，同时支持200多种泊车场景，包括跨楼层记忆泊车（最长3公里）、100米循迹倒车等，这在同价位属于十分罕见的存在——要知道，长城旗下就连魏牌高山这样的高端车也都在用这套辅助驾驶系统，跟比亚迪分级下放的做法截然不同。

据悉，Coffee Pilot Ultra已经积累2.3亿公里的安全行驶里程，累计使用时长超过280万小时，可靠性和安全性在同级之中都颇具优势。所以，Coffee Pilot Ultra就成为欧拉5的重要加分项，毕竟，元PLUS、银河E5这两大主要对手都还没用上激光雷达。

在上市发布现场，吕文斌透露，欧拉5预售至今，超70%的用户都选择了激光雷达版本，由此可见，如今智能驾驶辅助技术就是一张市场通行证，尤其是靠谱的智驾。

另外，作为欧拉品牌二次发力的先锋大将，欧拉5不但带来了最长580公里的续航，还有前麦弗逊+后多连杆的悬架，并由原长城宝马原班人马负责底盘调校，令这款10万元紧凑型纯电SUV有了“德味儿”，为后续进军国际市场埋下先手。

驾值观

出道7年，欧拉品牌虽然已经进入全球50多个国家和地区，积累了60万用户，但整体走势有点像抛物线，所以长城早早按下暂停键，一方面停产走量却不产生利润的早期车型（黑猫、白猫），另一方面着手整体转型的百年大计，不但确定了目标群体扩大化，更是以多动力、硬核科技与品质三张牌赋能，誓要将错过的两年追回来。

2024年，欧拉品牌销量下滑4成，今年1-11月，继续下滑3成，尽管这是长城主动止损之举，但却错过了新能源高速增长的两年——巧合的是，2024年国内新能源市场同比增4成，今年1-11月同比增长近3成。

虽说长城的Hi4技术在插混领域已占据一席之地，魏牌高山也跻身高端新能源MPV榜首，但放眼整个新能源市场，长城的存在感并不强，尤其纯电板块短板明显，跟长城在乘用车市场的整体地位有着较大反差。基于此，作为长城旗下唯一一个纯电品牌，欧拉如今要想发力，甚至破圈突围，循规蹈矩是难有把握的。

所以，魏建军亲自站台欧拉5，不惜耗费半场发布会，以吐槽行业乱象的吸睛做法，为欧拉5贴上“靠谱”、“实在”的标签，事实上，就网上反响来看，他的目的算是达到了，因为“购车防忽悠指南”这样的字眼天生就自带流量。

当然了，欧拉5最终能否快速实现销量转化，带领欧拉品牌真正吹响反攻号角，还取决于两个因素：一是欧拉品牌的独立渠道何时重建，长期“寄人篱下”是不可能实现复兴的；二是“一车多动力”何时就位，除了此次先行推出的纯电版本，欧拉5的燃油版、HEV版、PHEV版也需要加速了。

在笔者看来，长城关于欧拉品牌整体转型的思路颇有体系化思维，这不仅体现在摆脱短期价格缠斗，更着眼于长期战略定力。毕竟，对整个行业来说，以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”为特点的高通用化平台尝试，能不能走通兼顾规模与盈利的通道，对所有传统车企而言都有着十分重要的意义。