汽车大观
在中国，以“重汽”命名的车企只有一家。这家总部位于泉城济南，在1960年成功试制中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150，1983年获批“中国重型汽车联营公司”名称的车企，正是今天的中国重汽。
中国重汽名字的由来，意味着它是我国重型汽车的国家队和核心支柱，承载着中国工业从“零的突破”到“大国重器”的使命与担当。
星光不负赶路人，大国重器不辱使命。2025年，中国重汽重卡产销量突破30万辆，从中国重卡龙头跃居全球重卡第一。这一成绩，在中国重汽发展历程上又刻下了一座光辉的里程碑——它不仅是中国重卡的形象和代表，更是代表中国重卡在全球市场有实力与欧洲老牌重卡企业掰手腕。
可以说，中国重汽已经赢得了问鼎全球的重要一役，若从此转“攻”为“守”，巩固城池捍卫领地，除了使命已经完成，殊荣也可续写。但是，这个骨子里充满“开拓进取”基因的企业，深谙“最好的防守就是进攻”，想赢的也不止这些。
12月18日，在中国重汽召开的合作伙伴大会上，一个全新的目标被公布：到2030年，中国重汽要实现整车销量突破80万辆，集团汇总收入达到4000亿元。
2025年，除了重卡销量突破30万辆，中国重汽包含“重卡、轻卡、矿卡、皮卡、轻型车（VAN）、专用车”等在内的各类商用车销量共计45万多辆，汇总收入预计突破2250亿元。
2030年的目标，意味着未来5年，中国重汽要实现销量和收入的“双翻番”。拆解到每一年，则是要以年均12.5%的复合增长率，继续迈出增长步伐。
如果以2025年整车销量同比增长25%、汇总收入同比增长17%的增幅为参考，接下来年均12.5%的增长任务似乎并不算高。但是，在全球汽车存量竞争不断加剧、产业格局面临重新洗牌的大背景下，中国商用车也进入了“存量博弈”叠加“全球化高质量发展转型”的关键阵痛期。
能否在复杂的挑战与机遇中，站在“全球重卡第一”的高起点，持续驱动增长引擎，带动全系商用车型共同发力，完成“再造一个中国重汽”目标，实现迈向“世界一流”的关键跨越，既是中国重汽对“十五五”发展的作答，也是从当前成功迈向更大成功的重要课题。
2030年，中国重汽将会交出怎样的答卷？在这一天到来前，一切充满未知的神秘。但从这次合作伙伴大会透露的信息来看，中国重汽已经为未来埋下值得期待的伏笔。
辉煌一役：高质量登顶的含金量
重卡年销突破30万辆，跃居全球第一，带动全系商用车销量预计超过45万辆，预计实现营业收入2250亿元——中国重汽在2025年的这份“十四五”收官战绩，含金量到底有多少？
若用一个字来概括，就是“高”。2025年，包括中国在内，全球商用车市场都在存量竞争的泥潭中艰难前行。在全球重卡年销量徘徊在200万辆上下的背景下，30万辆意味着“全球每6-7辆重卡中就有一辆来自中国重汽”。
在行业平均净利率压缩至3%-5%的背景下，2250亿元的营收规模，如果按保守的4%净利率估算，中国重汽2025年的净利润可达90亿元，展现了强劲的盈利能力。
更重要的是，在内卷成为行业常态，尤其是2025年极度内卷的情况下，中国重汽的这份成绩并非依赖惨烈的价格战，而是来自技术、产品、市场、服务的综合胜利。我们可以从以下几个维度，更深刻地审视这份成绩的成色。
首先看销量结构，中国重汽的“第一”，并非简单的数量堆积，而是一次从规模到价值的全面引领。在其30万辆重卡销量中，有这样两大亮点：
一是高端重卡占比显著提升。中国重汽的重卡“高端双子星”，分别是汕德卡（SITRAK）和黄河（Huanghe）。2025年，中国重汽除了汕德卡销量继续稳步提升，代表中国重卡技术巅峰的黄河高端车型销量更是同比翻番，并以单车均价突破50万元，成功进入被进口品牌长期垄断的高附加值市场。
二是新能源重卡爆发式增长。2025年，中国重汽在港口、矿山、城建等特定场景，实现了电动、氢燃料重卡的规模化商用，新能源车型销量快速提升，市场占有率攀升至11.5%，不仅贡献了增量，更引领了行业转型方向。
其次看市场分布，中国重汽的“第一”，是国内+海外市场双发力的成果。在其30万辆重卡销量中，有15万辆来自海外市场，中国重汽也已连续21年蝉联中国重卡“出口第一”。值得一提的是，在东南亚、中东、非洲等传统优势市场地位稳固的同时，中国重汽在欧洲高端市场已经实现“破冰”。
再次看技术路线，中国重汽的领先，本质上是技术路线的稳扎稳打。在传统能源、新能源、智能网联、制造与产业链等各个维度，中国重汽全面深挖“全链条自主可控+多路线并行+场景化落地”护城河，从而不断拉高增长曲线。
在全球行业收缩期实现登顶，并且是“高质量登顶”，中国重汽的成功并非偶然，其背后是一套环环相扣的战略体系，发挥着导航与协同作用。
而这套体系的核心竞争力，主要体现在五大方面：全系列商用车产品研发能力、产业链协同和成本管控能力、强大的国内外营销能力、全链条质量管控能力、多元化的海外产品布局。
据了解，中国重汽在“十四五”期间，年均研发投入大约30亿元，不仅加快了研发创新步伐，确保了在传统动力总成效率提升上的持续领先，也实现了在新能源三电、智能网联等关键技术上的快速追齐。
而依托完整的产业链和较强的供应链体系（中国重汽自身乃至所属的山东重工集团，具有从关键零部件到整车制造的全产业链布局），中国重汽不仅保障了主要总成零部件的自主可控与安全稳定，还具有快速响应和兼顾成本的竞争优势。
营销方面，中国重汽拥有一支2600余人的国内外专业营销队伍，其营销网络遍布全球，仅国内就有780余家，全面覆盖重点区域和重点场景；而海外则在124个国家和地区，建立起了140多个海外代表处和办事机构，以及近1000家海外经销商、700多个配件服务维修网点。
中国重汽的质量管控能力，亦是其站稳市场龙头的核心法宝。有相当大比例中国重汽客户是持续增换购其产品的老客户，稳定的品质即是他们选择中国重汽的核心原因。
出口海外，是多年来中国重汽持续引领的支点之一。近年来，除了继续保持重卡出口领跑，加大投入开拓海外市场，中国重汽更是大力进行多元化的海外产品布局。2025年，中国重汽不仅重卡出口突破15万辆，同比增长11%，轻卡出口销量更是增长了161%，并在出口重卡、轻卡的基础上，形成了包括矿卡、皮卡、专用车、VAN等全系列产品的全品类出口新格局，为出口业绩开启更多增长曲线。
站在2025年的终点回望，中国重汽的“十四五”收官战，是一场漂亮的胜仗。但当目光向前，它更是一个新时代的序章。
关键开局：2026年如何破局筑基
当新时代的序章奏响，中国重汽的“十五五”征程也迎来开篇。面对2030年“80万辆、4000亿元”的目标，中国重汽要在“十五五”开局之年如何迈出坚实的第一步，是关键也是考验。
说是关键，因为一个强劲的开局将为整个“十五五”征程奠定有力的节奏和基调。说是考验，因为行业竞争加剧与市场回暖趋势的复杂背景，对于所有企业无疑都是一场高压测试。
2025年，受政策驱动、周期性更新、新能源转型等因素共同作用，国内商用车市场结束了之前的调整期，开启了强劲回暖，无论是行业整体、重卡还是轻卡领域，都实现了同比增长。
2026年，商用车行业则站在了一个关键的十字路口，交织着巨大机遇和严峻挑战。在中国重汽集团党委书记、董事长刘正涛看来，商用车行业的机遇主要体现在四大方面：
一是新能源和智能化技术变革带来的“新赛道”机遇。随着商用车行业新能源渗透率快速提升，新能源转型从“政策驱动”全面转向“经济驱动”，万亿级市场即将打开，而智能化的加速普及将重塑商业模式。
对于像中国重汽这样已全面布局三大技术路线的企业，“新赛道”机遇无疑带来了换挡超车的良机，中国重汽正式推出的“小重1.0”高阶智能服务系统，也旨在全面把握智能化机遇。
据介绍，“小重1.0”高阶智能服务系统融合了AI大模型技术，能够秒级处理驾驶操作、保养查询、故障预警、行为分析等方面的复杂需求，构建起覆盖车辆全生命周期的智能生态。
二是市场需求升级带来的“价值竞争”机遇。在存量市场下，客户不再只关注购买价格，而是更看重全生命周期总成本（TCO），包括油耗/电耗、出勤率、维修成本、残值等。
这一点将有利于中国重汽这样，在产品质量、可靠性、售后服务网络上有深厚积累的头部企业，引领市场从“价格战”的红海转向“价值战”的蓝海。
三是产业结构调整与全球化机遇。高端物流、冷链、特种车等细分领域的需求增长，要求产品更加专业化和定制化。海外市场尤其是“一带一路”沿线国家的基础设施建设和物流发展，为中国商用车出口提供了广阔空间。
这一点对于在高端化和出口方面，都充分布局和全面领先的中国重汽来说，无疑是如虎添翼。
四是政策与法规驱动的“合规性”机遇。2026年国四车型的淘汰政策，将继续为市场提供增量。未来法规门槛抬高，如国七排放标准提上日程、安全法规加严，将会加速淘汰技术落后的产能，为坚持高标准研发的企业（如中国重汽）提供巩固和扩大市场份额的窗口期。
与此同时，机遇的另一面，即是挑战。2026年，商用车行业将继续面临国内市场“存量博弈”与“内卷”、如何平衡“传统”与“新兴”、供应链与成本管控等方面的挑战。
面对机遇和挑战，中国重汽已经亮剑，确立“科技引领 全链共赢”的核心发展理念。“科技引领”，是用来抓住新能源、智能化机遇的矛；“全链共赢”，是用来应对内卷、整合产业链、提升运营效率的盾。
中国重汽集团党委委员、副总经理王德春表示，2026年中国重汽将围绕“科技引领 全链共赢”，重点聚焦“产品、渠道、政策、品牌、服务、生态”六大方向，与广大合作伙伴高效协同，共同推动实现国内市场整车销量34万辆的目标。
这是中国重汽2026年发展理念的具体落脚落脚点和行动纲领，它们相互关联、互为支撑，驱动产品矩阵向“深度场景化”进化，渠道从“交易场”向“价值平台”转型，政策向“反内卷”靠拢，品牌从“工业品牌”向“用户品牌”升维，服务从“快速修复故障”向“预防性健康管理”和“智慧运营赋能”扩展，生态从“链式供应”向“网状共生”、“价值共创共赢”演变，共同构建一个增长的完整闭环。
这套以“用户价值”为核心、以“科技与共赢”为驱动的系统工程，标志着中国重汽的经营哲学，正从追求单一的“市场占有率”，升级为构建“可持续、可共赢、抗风险”的产业命运共同体。其落地实施，将全面推动中国重汽2026年34万辆目标的达成，夯实通向2030年愿景的第一级台阶。
宏伟蓝图：5年、双翻番
“到2030年，中国重汽要实现整车销量突破80万辆，集团汇总收入达到4000亿元，相较于现在的40多万辆和2000多亿元，等于重新打造了一个中国重汽”。
“再造一个中国重汽”，这是中国重汽为自己明确的五年目标。从更深层的角度来看，这几个字的分量，远超数字层面的倍增。
过去多年，伴随着中国经济腾飞，商用车行业获得了快速扩张和持续高增长。但当行业进入“总量见顶、结构分化”的新阶段，简单的规模扩张已难以为继，新的80万辆和4000亿元，必须来自价值创造方式的彻底革新，从依靠市场规模驱动，转向依靠技术创新、服务增值和全球化运营驱动。
对此，中国重汽深谙发展模式必须转型、产业角色也需要重新定义，不再满足于仅仅作为整车制造商，而是致力于成为商用车全价值链的整合者与智慧物流生态的构建者。
定位的跃迁，也带出了中国重汽的“六化”转型路径。刘正涛表示，为了实现目标，中国重汽将“十五五”期间全力推进企业绿色化、数智化、服务化、国际化、多元化、高端化转型。
绿色化，是以纯电动为核心，混动和燃料电池为支撑，打造全系列新能源产品的矩阵。创新“车电分离”等商业模式，联合生态伙伴布局基础设施，构建“车辆+能源+服务”一体化解决方案，推动新能源商用车的规模化商业应用。
数智化，是在智能驾驶领域分级推进，从L2级辅助驾驶到高阶驾驶，直至特定场景下的L4级无人驾驶规模化。通过智能制造与数字化平台，实现质量可追溯、生产更柔性、服务更精准，构建数据驱动的新生态。
服务化，是从“强制造”向“强服务”转型，打破“只卖产品”的单一模式，延伸服务链条，贯穿售前、售中、售后服务的各个细节；同时拓展车队管理、智能运维等增值服务，以“产品+服务”的深度融合，提升用户粘性和价值空间。
国际化，是坚持“全品类出海”，推动全系列产品适配全球市场。加速建设海外研发、生产与运营中心，完善后市场体系，让中国重汽各品牌在全球主要市场扎根，持续扩大国际影响力。
多元化，主要在两方面：一是商用车产品多元，进一步细化产品线，覆盖所有运输场景及细分市场；二是产业协同多元，充分发挥“链主”优势，带动零部件以及充电桩、充电站等上下游制造装备组团出海。
高端化，是以高质量为主线，以高端品牌为引领，整合研发、供应链、市场与服务，学习全球行业领先技术，打造一流的产品品质，聚焦高价值客户提供定制方案，建立高端服务体系，全方位塑造高端品牌形象与价值。
中国重汽的“六化”转型路径，同样可视作一套相互咬合、彼此驱动的生态系统。其中，绿色化与数智化，是驱动未来的“双引擎”；服务化与高端化，是提升价值的“双翼”；国际化与多元化，是实现规模与风险平衡的“双轨”。
这“六化”共同绘制了一幅蓝图：未来的中国重汽，将是一家以绿色智能产品为实体，以全球网络为市场，以数据和服务为纽带，覆盖商用车全生命周期与物流全场景的科技型生态企业。
宏伟的蓝图需要坚实的基石。中国重汽将成败的关键，明确指向了“人才与资源配置”。刘正涛表示，中国重汽将实施“英才计划”，聚焦新能源与智能网联等关键领域，五年内组建超过8000人的顶级研发团队。同时持续加大研发投入，优化资金配置，积极争取各方支持，为战略实施提供充足资源保障。
商用车行业正在迎来一场价值逻辑的深刻变革，未来五年将是行业洗牌和技术路线、市场格局与产业生态的定型期。中国重汽的“再造”目标，本质上是一次必须在时代窗口关闭前完成的“系统重生”，一场定义未来生存方式的“远征”。
这场远征能否成功，不仅关乎一家企业的命运，更将试炼中国商用车产业能否在全球竞争中，彻底完成从“规模引领”到“标准引领”、从“产品输出”到“生态输出”的历史性飞跃。这既是中国制造迈向高端的必然考题，也是中国重汽作为行业龙头必须提交的答卷。
中国重汽所擘画的，不仅是一个体量倍增的企业，更是一个能够代表中国工业高度、参与定义全球商用车未来的全新生态。2030年的答案，将铭刻于每一次极限的技术攻坚、每一次深刻的用户共创、每一次坚定的全球开拓之中。这条路，注定是攻坚之路，也必将是一条通向世界级巨头的崛起之路。
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